Clube TT Oeiras

Actualidades

2011-11-16T18:36:00.000Z

O CLUBE DE TODO-O-TERRENO DE OEIRAS

deseja aos sócios, votos de Festas Felizes

Próximos eventos:

PASSEIO DAS SENHORAS (15/01/2012) - Já se inscreveu?
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Dia 28 de Janeiro 2012, apresentação e abertura das inscrições para a EXPEDIÇÃO A MARROCOS. Promete-se uma tarde animada, na versão real das imagens abaixo. Se não aparecer perde duas oportunidades: a de ir a Marrocos connosco em 2012 (prevê-se que esgote uma vez mais) e de ver uma exibição ao vivo (não virtual) de danças orientais.

ACTUALIZAÇÕES

Encontro das Viaturas Militares Antigas (2011) - FOTOS

Passeio aos Picos da Europa - RELATO E FOTOS

Passeio da Restauração (2011) - FOTOS

INFORMAÇÃO GERAL

CONSULTE A AGENDA PARA CONHECER OS PRÓXIMOS EVENTOS

9º Passeio da Restauração

2011-11-16T18:28:00.000Z

Nopassado dia 3de Dezembroo Clube Todo Terreno de Oeiras, realizou o anual “PasseioTT daRestauração”, no qual, à imagem de anos anteriores, osparticipantes poderam por à prova as máquinas e a destreza dacondução TT, este ano, e para não variar, na nossa zonapredilecta: o concelho de Azambuja, percorrendo novos trilhos de Aveiras.

veja aqui as fotos

24Horas de Fronteira 2011

2011-11-16T18:02:00.001Z

Nos últimos anos umvasto grupo de sócios tem marcado presença como espectadores das24H TT de Fronteira. Este ano, o Clube TT Oeiras vai estaroficialmente nas 24 H de Fronteira.

Todos aqueles que sequiserem juntar ao nosso grupo como espectadores desta prova, deverão preencher e enviar a Ficha de Inscrição, ou fazê-lo presencialmente na nossa sede àssegundas-feiras.

Alertamos que não setrata de um passeio até à vila de Fronteira, mas sim um convívio afazer durante a duração da prova ACP - 24 Horas Fronteira. Ainscrição é meramente informal e sem qualquer valor monetárioe serve apenas para o clube guardar espaço suficiente para o grupo.

Não existindo umprograma obrigatório, a chegada da organização será no dia 25 deNovembro logo de manhã (10h). Todos os sócios e amigos poderãochegar até junto de nós através de uma das Zonas espectáculo adesignar. O nosso local de convívio é no interior da pista, comotal a entrada dos carros para junto do Grupo será feita num horáriorestrito que será dado à posteriori. A entrada de pessoas emantimentos poderá ser feito a qualquer momento, não havendoqualquer restrição tendo apenas de ter atenção à segurança aoatravessar a pista. Alertamos quem quiser colocar o carro junto dogrupo, que só poderá sair com o mesmo depois da prova acabar (dia 27a partir das 14h).

Para o convívioaconselhamos a trazerem comida (o ideal será trazer comida paragrelhar) e bebida. Para dormir, as tendas são o meio aconselhado,não esquecendo os colchões, muitas mantas e muitos casacos.

O Clube TT Oeiras irádelinear um espaço para todos podermos conviver, no entanto ficam as refeições e a dormidacargo de cada um .

Para mais informaçõescontactar: Tiago Loureiro - 916359351

Esperamos por todos emFronteira,

CumprimenTTos

Passeio dos Clássicos

2011-10-12T23:30:00.000+01:00

Passeio de Clássicos

O Clube TT Oeiras vairealizar no próximo dia 5 de Novembroum passeio para jipes clássicos. Este é um desafio que lançamos a todos osproprietários de veículos 4x4 cujo ano de fabrico seja anterior a 1986, paratestarem as suas máquinas no passeio a realizar a Sul do Tejo.

O passeio irá realizar-se na zona de FernãoFerro, aproximadamente a 30km de Lisboa e durante este dia os “velhinhos” vãopoder mostrar que são capazes deenvergonhar qualquer jipe adolescente. O passeio irá ter uma dificuldademédia/alta (dependendo das condições atmosféricas) havendo sempre alternativaspara os menos aventureiros.

No percurso vai haver mini-pistas onde sepoderá pôr em prática as qualidade das máquinas e ver os outros participantes aultrapassar os obstáculos, dando assim oportunidade a todos de conviverem.

No final, iremos acabar este dia na zona doPinhal Novo, onde será servido um jantar a todos os participantes e entregue umprémio ao veículo mais original e que cumpra na integra todo o percurso dopasseio ultrapassando todos os obstáculos.

Aguardamos pela presença dos “velhinhos”.

Descarregue a Ficha de Inscrição na página AGENDA
Informações complementares pelo telefone 969 361 191

Rota do Tejo

2011-09-21T20:52:00.000+01:00

No Fim de Semana de 8 e 9de Outubro o Clube Todo Terreno de Oeiras, irá realizar o seu primeiro passeioapós o período de férias. O passeio “ROTADO TEJO” será um passeio para conviver e desfrutar da bela zona entreMação, Vila de Rei, Abrantes e Belver.

Com este convívio pretende-sepossa pôr em prática as qualidades de condução fora de estrada, e ver aspotencialidades das máquinas, para esta nova época, e também a perícia doscondutores. Sem esquecer a capacidade de apreciação da gastronomia e dos locaisvisitados.

O ponto de encontro estámarcado para Mação no dia 8 (oportunamente serão indicados mais pormenores)onde nos concentraremos e, após um pequeno briefing e entrega dos “road book” acada um dos participantes dar-se-á início ao passeio.

Neste dia iremos para norte em direcção aVila de Rei. É aconselhável que osparticipantes se façam acompanhar da lancheira para uma refeição a meio dotrajecto (em sítio a designar pela organização). Iremos acabar o dia perto doHotel Abrantur, após percorrermos as belas paisagensdesta zona central do país.

O jantar será servido no restaurante Aquapolis,nas margens do Tejo, com música ao vivo.

No dia seguinte, 9 de Outubro, deixamos o hotelem direcção à Central do Pêgo onde começará o novo percurso que nos leva até àBarragem de Belver onde almoçaremos e posteriormente poderemos fazer uma visitaao belo Castelo local, terminando assim mais um passeio que se espera ser doagrado de todos

O passeio será dedificuldade média/alta, dependendo das condições atmosféricas, e com váriosobstáculos, que no caso de não pretender efectuar terá sempre alternativas,para ajudar ou ser ajudado necessita de cintas dereboque.

Apelamos desde já aosparticipantes, que em situações de alguém se encontrar atascado se entre-ajudem, mantendo assim o verdadeiro espírito Todo Terreno.

O preço de 75,00€inclui:

Participação no passeio
Lembrança
Dormida, Jantar e Almoço
Seguro do passeio.

Mais informações na AGENDA ou pelo telefone 969361191

Picos de Europa 2011 - O relato e as fotos

2011-07-13T12:59:00.004+01:00

(clique na imagem para ver a fotogaleria)

Relato do

PASSEIO AOS PICOS DE EUROPA

Fim de semana de 10 de Junho 2011

Eram 7h da manhã quando na área de serviço de Aveiras de Cima o grupo de jipes do Clube Todo o Terreno de Oeiras iniciava mais um passeio, desta vez tinham como destino os Picos da Europa.
O primeiro dia já se adivinhava duro, tinham 850km pela frente até chegarem ao hotel e à vila de Potes. A caravana só parou para as já conhecidas e famosas paragens técnicas e para o almoço, já em território Espanhol. Quando o grupo parou a primeira vez para apreciar a paisagem surpreendente que os rodeava e para tirar algumas fotos num miradouro, foram brindados por um frio típico das montanhas o que não os demoveu de registar o momento. A hora portuguesa marcava as 17h30 quando o grupo chegou ao hotel, onde encontrou os últimos membros da caravana, o Tiago e a Náná e o Mário Chagas, mais conhecido por “Pipi Arranca”, e a Helena.
Foram todos descansar para os seus aposentos e ficou marcado que às 20h, já pela hora espanhola, iam dar um primeiro passeio pela vila de Potes para depois jantarem por lá.
Não é preciso ser um génio nem bruxo para adivinhar o menu do jantar, TAPAS E CANHAS! Reuniram-se no Café do Cabo que estava inteiramente decorado como fotografias sobre esqui.
De volta ao hotel juntou-se a bela da grupeta para a sueca enquanto que outros conversavam sobre os mais variados assuntos. A sueca revelou algumas surpresas em relação à ética e ao fair-play de alguns jogadores, sendo atribuído ao António e ao Olivença o cognome de Ciganos. Para bom entendedor meia palavra basta.
Por volta da meia-noite todos se recolheram aos aposentos para poderem usufruir dum sono que restabelecesse as energias para o dia seguinte, o tão ansiado primeiro dia de pistas.
O primeiro dia de pistas começou às 10h, com o grupo a ser liderado pelo guia para as montanhas. Não há palavras para descrever a beleza do cenário que os rodeava, para isso há fotos que fazem mais jus do que meras palavras. Já com mais altitude fomos vendo cavalos e fomos entrando na neblina. Ainda que trazendo o frio a neblina também transmitia uma sensação mística que acabava por envolver qualquer um.
O almoço foi no restaurante Máximo e claro que na ementa tinha que estar um prato típico da região das Astúrias, o Cozido Lebaniego. O prato consiste num cozido de enchidos e carne de vaca com grão e por não variar muito da comida típica portuguesa, foi do agrado de todos.
Na parte de tarde foi feita uma proposta à caravana que ia testar os nervos dos mais temidos: subir a 1800m de altitude de teleférico. Houve de tudo, pessoas que encararam a subida e a descida como se normal fosse e outras que viveram com histerismo mas que no final adoraram a experiência. Com muito riso e alguns saltos para espicaçar pelo caminho, lá fizeram a subida e descida do teleférico. Apesar da neblina que existia no cume nesse dia ainda se tiraram fotos na “varanda” sobre a falésia, se bem que não foram todos os que conseguiram ficar ali quietos enquanto a foto era tirada.

De regresso ao Hotel, uns aproveitaram para descansar até ao jantar e outros foram dar mais um passeio pela vila de Potes. O jantar foi no hotel e de seguida o Paulo Rosa deu autêntico espectáculo em exclusivo do Paulo Rosa que animou todos os membros da caravana. Pode-se dizer que os maiores acompanhantes do cantor para animar o grupo foram o Moscatel e o Medronho, principalmente o presidente a Náná. Pelo final da noite já qualquer coisa provocava um ataque de riso à Náná e o presidente aproveitava qualquer nota musical para batucar na mesa do alpendre do hotel. Rui Veloso, Jorge Palma, Doce, e muitas outras; cantou-se de tudo e a cada música iam ficando mais afinados. Tiveram direito a audiência, tanto espanhóis como outros portugueses que também estavam no hotel. Já passava da meia-noite quando cada um foi para o seu quarto para repor energias.
O segundo dia de pistas começou com a apresentação do novo guia, que não tendo carro próprio foi a pendura no primeiro carro da caravana, o Alfa I. A paisagem deste segundo dia começou por se demonstrar mais verdejante e húmida ao mesmo tempo que iam ganhando cada vez mais altitude. Como o guia explicou naquela mesma zona, de Março a Outubro, era permitida a caça ao javali. No entanto, por mais que uma vez, a mesma já tinha sido cancelada porque existiam nas redondezas muitas famílias de ursos com crias pequenas e assim tinham que tomar medidas para proteger essas famílias de ursos. O local tinha sido também o palco de uma das mais importantes batalhas da reconquista cristã, liderada pelo Rei Pelayo.
À medida que iam subindo aperceberam-se de porque é que todos os souvenirs de Potes tinham vacas embutidos: aquela pista estava minada de vacas e dos seus despejos fisiológicos. Vacas essas que ficavam indignadíssimas com as visitas mas ainda assim não o suficiente para se moverem muito, só se desviavam o estritamente necessário, por vezes ficando mesmo à beirinha das pistas. Lá mais no topo encontraram uns quantos burros, todos protegidos, sendo que um em particular se destacava. Uma burra branca que já era lenda nas redondezas visto que já passava dos 30 anos, e talvez por saber que a idade é um posto não se misturava com os outros burros, preferindo a companhia das estranhas vacas.
Antes do almoço fomos visitar umas minas desactivadas que teve que ser selada com betão porque as pessoas continuavam a aventurar-se pela mina para tentar procurar o minério. Surpreendente foi o frio que se sentiu e ao pensar que durante o inverno existiam cerca de 40 pessoas que viviam e trabalhavam ali durante um par de meses, por turnos, suportando as condições atmosféricas e não só. Perto da entrada da mina a nascente de um rio aparecia pelo meio das pedras e foi a acompanhar esse mesmo rio que a caravana foi descendo até ao almoço.

A paragem para almoço deu-se na Casa Cipriano, onde mais uma vez provaram um prato típico, a Fabada Austuriana, que se assemelha muito à nossa feijoada, mas com os enchidos e as carnes típicas da localidade. De tarde continuaram nas pistas até voltarem a Potes, onde alguns membros da caravana voltaram à vila e outros ficaram a socializar pelo hotel.
Depois de mais um jantar no hotel passaram ao convívio no alpendre do hotel, e o grupo só se separou por volta da meia-noite para regressarem aos quartos. Já todos sabiam que no dia a seguir a alvorada e partida ia ser mais cedo que o normal porque ainda tinham 850km para regressar a Lisboa.
No último dia a caravana saiu do hotel passavam uns minutos das 8h30 e por volta das 10h já estavam a chegar aos famosos Lagos da Covadonga, o Lago Enol e Ercina. Entre os dois existia um mirador óptimo para conseguir uma vista em pleno dos dois, o que proporcionou umas belas fotos. Claro que tudo isto povoado por uma quantidade absurda de animais a pastar pela subida acima, os membros da caravana já encaravam os encontros imediatos com as vacas na pista como se fosse tudo normal e como se fizessem parte do seu dia-a-dia.
Depois de admirarem as vistas dos lagos a caravana parou no Santuário da Covadonga, local da mais importante batalha da reconquista cristã e onde descansa o túmulo do Rei Pelayo, líder dessa mesma reconquista. Ali, alguns membros do grupo ficaram fascinados com uma maquineta que servia para… destruir dinheiro. Sim, literalmente, destruir dinheiro. Colocavam lá uma moeda de um euro e outra de cinco cêntimos e o resultado era a ultima moeda esmagada e esticada, com uma imagem que era escolhida pelo freguês, entre três: a Santa da Covadonga, a capela e uma cruz. Não é preciso dizer que de boca em boca, o produto foi-se espalhando e houve quem levasse mais que uma moeda esmagada para casa.
Saíram dali a pensar que tinham umas oito horas de viagem até Lisboa mas a sede por um bom bife falou mais alto e ainda nem tinham andando meia hora quando pararam para almoçar no restaurante a Parrilada. Depois de barriga cheia (e bem cheia) entraram todos na sua respectiva viatura e puseram-se a caminho de casa. Ainda fizeram umas quantas paragens técnicas onde se fizeram as últimas conversas e foi numa área de serviço já em Lisboa que se despediram com a promessa de um encontro para trocar as fotografias tiradas por cada um. Fica a certeza que este passeio foi mais um sucesso do ClubeTTOeiras e tudo porque paisagens, pistas, almoços e muitas horas de viagem foram sempre acompanhadas por um grupo incrível que proporcionou o melhor convívio e a melhor camaradagem.

Leonor Alves

ver as fotos

Concentração de Veículos Militares Antigos

2011-06-14T20:01:00.002+01:00

UM DIA NO QUARTEL

25 e 26 de Junho

O Clube Todo-o-Terreno de Oeiras vai realizar nos próximos dias 25 e 26 de JUNHO mais uma edição da CONCENTRAÇÃO NACIONAL DE VEICULOS MILITARES ANTIGOS. O CTTO conta este ano com a colaboração da Câmara Municipal de Oeiras da Associação Portuguesa de Veículos Militares e da Associação de Comandos.

Programa:

Sábado (25JUN) – A partir das 09H00 recepção dos participantes na Bateria de Artilharia da Lage em Oeiras. Pelas 11H00, inicio da marcha em coluna militar com destino ao R. de Engenharia n.º1 na Pontinha para visita ao POSTO DE COMANDO DO MFA no 25 de ABRIL. Almoço. Após o Almoço visita às OFICINAS GERAIS DE MATERIAL DE ENGENHARIA na Ajuda. Aqui poderemos perceber como se procede ao mais alto nível de preparação e reparação das viaturas do Exército Português. Regresso em coluna á Bateria da Lage. Demonstração das capacidades de evolução em Todo o Terreno dos veículos militares. Lanche/Jantar. Demonstração do funcionamento de um projector de iluminação usado na luta antiaérea da 2ª Guerra Mundial (se funcionar!).

Domingo (26JUN) – Ás 10H00 inicio da marcha com destino á Base Aérea de Sintra para visita ao Museu do Ar. Almoço. Após o almoço retomamos a marcha com destino a Oeiras com visita ao Farol do Cabo da Roca e passagem por Cascais percorrendo o litoral. Pelas 17H00 encerramento das actividades.

Participação:

Para poder participar neste encontro agradecemos que nos enviem a ficha de inscrição disponível no nosso site http://blog.clubettoeiras.com/p/agenda.html, para a morada ou o email aí indicado. Mais informações pelo Tlm. 967001697 (José Alves) ou 969361191 (Helena Sousa).

Pensando na pernoita dos participantes que não residam na área de Lisboa, a organização propõe o alojamento num complexo hoteleiro junto ao local da concentração com estacionamento privado para as viaturas. Estará também disponível um parque fechado, não coberto, para viaturas e reboques logo na quinta-feira (23) e até segunda-feira (27).

Maio, um mês em cheio: CONVIVIO DA MARGEM SUL & SUMMER CAMP

2011-04-03T10:18:00.021+01:00

III - Convívio da Margem Sul

Pelo 3º ano consecutivo e no próximo dia 15 de Maio o Clube Todo Terreno de Oeiras, irá realizar o “Passeio convívio da Margem Sul”, passeio que à imagem dos anos anteriores, será um passeio para conviver e fazer um balanço de um ano de actividade TT, pois as férias estão à porta e a época TT também tem direito a férias.

Pretende-se com este convívio que mais uma vez se possa pôr em prática as qualidades de condução fora de estrada, pois não vai faltar areia e possivelmente, se as chuvas continuarem, lama.

O ponto de encontro será junto à Flor da Mata, na estrada que liga Seixal a Sesimbra, (oportunamente serão indicados mais pormenores) onde nos concentraremos e, após um pequeno briefing e entrega dos “road book” a cada um dos participantes se iniciará o passeio, no caso de se perder neste pequeno deserto, fica já combinado que o ponto de encontro para o repasto será como nos anos anteriores no Parque Industrial de Pinhal Novo.

O passeio será de dificuldade média/alta, dependendo das condições atmosféricas, e com vários obstáculos, que no caso de não pretender efectuar terá sempre alternativas, em caso de chuva, a lama deve ser uma constante, a areia também vai predominar, para sua segurança será necessário o uso de pneus de tracção para vencer os obstáculos mais difíceis e para ajudar ou ser ajudado necessita de cintas de reboque.

Apelamos desde já aos participantes, que em situações de alguém se encontrar atascado se entre ajudem, mantendo assim o verdadeiro espírito Todo Terreno.

É aconselhável que os participantes se façam acompanhar da lancheira para uma refeição a meio do trajecto (em sítio a designar pela organização) para ganharem forças até ao jantar que só será servido ao final da tarde.

O preço de 35,00€ inclui:

Participação no passeio;

Lembrança;

Jantar e

Seguro do passeio.

Inscrições limitadas a 50 veículos

Inscreva-se já (veja aqui)

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Como em anos anteriores, 2011 não vai ser excepção na realização da maior concentração multimarca em Portugal. Como no ano passado, o local é Valhelhas, na zona da Serra da Estrela. E também como no ano passado, o clube pretende levar a maior representação (ganhámos o prémio!) e aí fazermos a nossa festa. Embora não seja uma organização nossa, pretendemos que as inscrições se façam no Clube. Coloque na sua agenda: 20, 21 e 22 de Maio. Vamos?

Programa Turístico:
Sexta 20 Maio:
15:00 Abertura oficial do 4x4 International Summer Camp
22:30 Trial Eléctrico
23:00 Animação nocturna

Sábado 21 Maio :
8:00 Alvorada Surpresa
10:00 Inicio da entrega dos Road Books
11:00 Abertura da pista trial turístico
17:00 Desafio inter-clubes
20:00 Fecho Pista trial turístico
22:30 Trial Eléctrico
23:00 Animação nocturna

Domingo 22 Maio:
8:00 Alvorada Surpresa
15:00 Entrega de prémio
15:30 Encerramento do 4x4 International Summer Camp 2

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As inscrições devem ser feitas directamente no Clube de forma a beneficiarmos dos desconto pela inscrição colectiva.
Inscrição até 9 de Maio. Descarregue a Ficha de Inscrição aqui

Preços:

25,00€ p/ viatura incluindo 2 pessoas (crianças menos de 12 anos: grátis)
10,00€ por cada acompanhante adulto
Inclui direito de uso do camping e uma T-shirt por inscrito.
Veja as fotos do ano passado aqui
Mais informação aqui: http://www.4x4internationalsummercamp.com/

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O álbum de fotos dos eventos de 2010 está (finalmente...) completo.

Veja tudo clicando no link

ROTA D.DINIS - NAZARÉ (foto-reportagem)

2011-02-27T23:50:00.004Z

Clique na imagem para aceder à reportagem fotográfica

(clique para ver a foto reportagem)

No dia 12 e 13 de Março o Clube TT de Oeiras realizou um passeio TT na zona Oeste, saindo do Cartaxo num percurso fora de estrada até à Nazaré. No domingo o trajecto rumou em direcção ao Sul, finalizando o percurso na Quinta dos Loridos, mais concretamente no Carvalhal.

O passeio teve uma dificuldade média/alta por causa das condições atmosféricas dos dias anteriores.

A dormida de dia 12 para dia 13 de Março foi nos Chalets do Parque de Campismo Vale do Paraíso. Alguns participantes optaram levar tenda própria e pernoitar mediante as condições apresentadas pelo Parque.

Programa efectuado

DIA 12 DE MARÇO
08.30H – Concentração
09.00H – Briefing e saída para os trilhos
12.00H – Paragem para almoço rolante
19.00H – Chegada ao parque de campismo.
20.00H – Jantar

DIA 13 DE MARÇO
09.00H – Briefing e saída para os trilhos
14:30H – Almoço
15.00H – Visita à Quinta dos Loridos

UM DIA NO QUARTEL

2011-02-27T22:28:00.004Z

A quinta edição da Concentração Anual de Veículos Militares Antigos, vai este ano decorrer a 25 e 26 de Junho integrada nas festas do Concelho de Oeiras.

Organizado, como vem sendo hábito, pelo Clube Todo o Terreno de Oeiras e com o apoio de várias entidades, o evento terá o Quartel General sediado na Bateria de Artilharia da Lage em Oeiras.

Oportunamente será divulgada a ordem de operações. Outras informações via clubettoeiras@gmail.com.

A Direcção do CTTO

Eventos de 2011

2011-01-11T23:56:00.019Z

Clique na imagem para aceder à reportagem fotográfica

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Tou Deserto p’ra ir!!!

Marrocos - 14 a 25 de Abril 2011

Mais uma vez o Clube TT Oeiras organiza uma expedição a Marrocos para os seus associados. É a 13ª expedição feita pelo clube a terras do Norte de África.

O programa

Será um passeio clássico de doze dias, no período das férias escolares da Páscoa, dos quais cinco serão para fazer as ligações por estrada e os restantes com percursos em pistas com base em navegação GPS. Vamos percorrer uma grande variedade de paisagens e visitar algumas das principais cidades e aldeias onde poderemos apreciar os costumes locais.

A ligação de Lisboa a Tanger será feita num dia com passagem no ferry-boat de Tarifa. No dia seguinte faremos a ligação Tanger-Merzouga por auto-estrada.

O início do TT acontecerá no dia seguinte em que vamos percorrer as dunas do Erg Chebbi, começando pelas mais pequenas e acabando nas mais altas.

Continuando para Sul, novo dia todo praticamente em pistas a obrigar a navegação, para chegarmos a Zagora.

A nossa estadia em Zagora vai permitir-nos durante um dia explorar as belas pistas circundantes á cidade, ou para os mais cansados usufruir da beleza da cidade ou da piscina do hotel.

Mais um dia ainda mais a sul por pistas, atravessando o famoso lago Iriki em direcção a Tata onde se vai pernoitar.

No dia seguinte e continuando em pistas seguiremos em direcção a Tan-Tan com dormida em campismo.

O regresso era inevitável em direcção a Norte pela orla marítima vai permitir um passeio pela praia em direcção a Bou –Jerif onde se dormirá mais uma vez em campismo, mas agora em parque.

O regresso em direcção a Marrakech passando por Agadir será feito na sua maioria por asfalto, chegando a Marrakech ao final da tarde podendo visitar e jantar na exótica praça principal, Jamaa El Fna, e no dia seguinte aproveitar o dia para descanso com visita às cascatas de Ouzoud, durante a manhã, ficando com a tarde livre para compras.

Saídos em direcção a Tanger para passar a última noite antes de regressar-mos a casa em Algeciras.

Os Jeeps

Consideramos que qualquer viatura TT em condições normais de andar na estrada em Portugal está em condições de ir a Marrocos e fazer pistas. As condicionantes são o necessário equilíbrio entre o andamento dos vários participantes para não haver quebras na caravana. Não será necessário qualquer preparação especial, mas recomendamos vivamente uma passagem pela oficina para uma boa manutenção. É desejável uma velocidade de cruzeiro de 120 km/h nas auto-estradas.

O alojamento

As pernoitas serão essencialmente em hotéis (7 noites),albergue (2 noites), e em campismo, (2 noites), uma selvagem outra em parque.

A alimentação

Teremos com certeza que conhecer a gastronomia local, no entanto, e até porque os almoços serão sempre em viagem e portanto necessariamente rápidos, é conveniente levar mantimentos para os almoços tipo sandes ou conservas.

Os jantares e os pequenos-almoços, normalmente serão nos hotéis onde pernoitaremos. Nas noites de campismo teremos que contar com a preparação do jantar e pequeno almoço.

O preço

O preço da inscrição que inclui a travessia de barco com ida e volta (para 1 viatura c/ 2 adultos), encargos fronteiriços e de estacionamento, preparação, acompanhamento na viagem e lembranças de participação é de 450.00€.

O valor total para as nove estadias ( 4 APA + 5 MP ) será de 650 euros para duas pessoas, a pagar antes da partida em data a combinar. Os Hotéis IBIS poderão ser pagos no local.

Para efeitos de orientação, estima-se que, considerando combustíveis, dormidas e alimentação, o valor total das despesas na viagem não ultrapasse os 1.600 euros (para 1 viatura c/ 2 adultos).

As datas

Mantendo a tradição vamos aproveitar o período das férias escolares da Páscoa e terá uma duração de doze dias.

As inscrições iniciam-se no próximo dia 17 de Janeiro, terão de ser efectuadas pessoalmente na sede do clube e encerram no próximo dia 14 de Fevereiro e serão validadas com o pagamento no acto.

Reunião com todos os participantes em 2de Abril, na sede do CTTO para distribuição de documentação.

Está prevista a partida para 14 de Abril e a chegada a 25 do mesmo mês.

As inscrições

As inscrições são limitadas aos primeiros vinte Jeeps inscritos, serão feitas preenchendo a respectiva ficha e entrega directamente na sede do Clube Todo-o-Terreno de Oeiras.

A ficha de inscrição vai estar disponível na sede do Clube.

Para mais informações Tlm: 969361191.

A Direcção do CTTO

8º Passeio TT da Restauração / Jantar de Aniversário

2010-11-16T21:44:00.004Z

Clique na imagem para ver a fotoreportagem

No dia 4 de Dezembro o Clube TT de Oeiras realizou mais um passeio TT turístico na zona do Ribatejo mais concretamente no Concelho do Cartaxo.

Na expectativa de que iria haver muita lama, o passeio teve dificuldade média/alta e nesse caso eram os participantes aconselhados a usar pneus de tracção (que bom jeito deram...).

No final do passeio houve, como de costume, um jantar de convívio onde, aproveitando a coincidência da data, foi feita a comemoração do 17º aniversário do Clube.

Programa (como anunciado)
08.00H – Concentração junto da marina de Valada. (N39º04.913, W08º 45.494)
08.30H – Briefing e saída para os trilhos
12.00H – Paragem para almoço. A refeição do meio dia foi assegurada pela organização com a presença de uma “roulotte de bifanas” no meio do percurso.
19.00H – Jantar de aniversário do Clube TT de Oeiras no restaurante “A Oficina dos Sabores” em Aveiras de Cima (N39º07.875, W08º53.695).

Preços
Sócios – 35.00 €
Não sócios – 45.00 €
Crianças (4 a 10 anos) – 20.00 €

O valor pago incluía a participação no passeio, o seguro de responsabilidade civil e acidentes pessoais, o almoço, o jantar e uma lembrança de participação.

Nova época, novos desafios!

2010-11-11T22:48:00.001Z

PROGRAMA DA ÉPOCA 2010/2011

Iniciámos este mês de Outubro a nova época de passeios TT com a Rota das Cegonhas – Safari. Como já vem sendo hábito, tudo correu bem e os objectivos atingidos foram superiores às expectativas. Agradecemos o desempenho dos participantes que fizeram para que isto fosse realidade. Parabéns a todos.

Por falar em Parabéns, aproxima-se mais um aniversário do Clube, o 17º. Convidamos todos os sócios e amigos para a comemoração desta data participando no Passeio da Restauração que vamos realizar no próximo dia 4 de Dezembro. Brevemente daremos mais informações sobre este passeio, mas para já adiantamos que vamos tentar manter a tradição…

O nosso plano de actividades para esta época terá então o seguinte alinhamento:

04 DEZ – Passeio da Restauração. Zona do Ribatejo.

12/13 FEV – Rota de D. Dinis. Zona de Leiria.

12/13 MAR – OEIRAS TT. Evento com várias actividades TT.Oeiras.

14/25 ABR – TOU DESERTO P’RA IR. Expedição a Marrocos.

15 MAI – Convívio na Margem Sul. Zona do Seixal.

10/12 JUN – PICOS DA EUROPA. Astúrias, Espanha.

Ao longo da época haverá ainda outras actividades que nesta data não conseguimos calendarizar, tal com a concentração de Viaturas Militares e cursos de temas diversos. A seu tempo daremos conta das novidades.

A Direcção do CTTO

Rotas das Cegonhas

2010-10-16T23:08:00.007+01:00

PASSEIO ROTA DAS CEGONHAS - SAFARI (ESGOTADO)

2010-09-13T20:14:00.014+01:00

A nova época de Todo Terreno
Vai começar
Com o CTTO
Sempre a inovar.

O mês de Outubro
Vai ser a doer
Com a Rota das cegonhas
E o Badoca para conhecer.

Nas areias brancas e singelas
Começa a aventura
De percorrer a Comporta
Com grande bravura.

Entre arrozais e serras
Vamos passar
Com algumas subidas
Para nos testar.

Vão ser 2 dias
De grande diversão
Com um Safari
Na finalização…

A nova época de Todo o Terreno vai ter início e para tal, vimos dar as boas vindas a todos os nossos sócios.

É já no fim-de-semana de 2 e 3 de Outubro de 2010, que começa a primeira de muitas aventuras do nosso clube, com a Rota das Cegonhas – Safari.

No primeiro dia o passeio tem início, na Praça de Touros de Alcácer do Sal, seguindo pelos arrozais e passando pelas areias brancas e movediças da Comporta.

Após a passagem das areias, é altura de subir um pouco mais alto até à Serra de Grândola, que nos trás grandes desafios e uma paisagem circundante simplesmente fantástica. Mas não ficamos apenas pela subida, temos que também descer a serra e ir ter a Grândola onde iremos pernoitar e retemperarmos-nos para o dia seguinte.

Logo pela manhã voltaremos à serra de Grândola em direcção a Santiago do Cacém com o objectivo de chegar ao Badoca Park, onde haverá um safari e um almoço convívio à espera da caravana.

E assim se ficam a conhecer paisagens já muito pouco usuais e algumas das espécies características de algumas zonas como as cegonhas…

Em baixo poderá ver um filme com algumas imagens do reconhecimento feito por nós.

PROGRAMA

Passeio de dois dias.
Dia 2/Outubro
O passeio terá início em Alcácer do Sal junto à Praça de Touros e desenvolver-se-á pelos terrenos de aluvião, entre arrozais, areia e serra..

Atendendo a que nesta época os dias começam a ser mais curtos, e dado que na zona, a logística para comes e bebes é difícil, com o objectivo de aproveitar o mais possível o tempo disponível para a prática do TT, a refeição do meio dia será no meio do percurso devendo cada participante levar um farnel de casa para matar a fome até ao jantar.

O jantar será servido no Hotel S. Jorge em Grândola, e a pernoita para quem desejar o clube reservará o hotel.

Teremos uma surpresa para os mais aventureiros (opcional),

Dia 3/Outubro
A saída será junto ao Hotel S. Jorge e o percurso será para apreciar as belas paisagens da Serra da Grândola até ao Badoca Parque onde será servido o almoço e visita ao parque.

NOTA: Na quinta-feira antes do passeio será enviado por email aos participantes o track do passeio para que possam carregar no GPS; Como possivelmente vai ser necessário retirar pressão dos pneus é aconselhável munir-se de um compressor, bem como de cintas e pás.

Venha passar um fim de semana cheio de emoções

HORÁRIO
Segunda-feira (27 de Setembro) – Fecho das inscrições

SÁBADO (2 de Outubro)
08.30H – Recepção aos participantes junto à praça de Touros de Alcácer do Sal.
09.00H – Briefing e início do passeio.
19.00H – Final do passeio.
19.30H – Jantar de confraternização.
22.00H – Surpresa para os mais aventureiro (opcional)

DOMINGO (3 de Outubro)
09.00H – Briefing e início do passeio.
12.00H – Chegada ao Badoca Park

PREÇOS
O valor a pagar inclui a participação no passeio, o seguro de responsabilidade civil e acidentes pessoais, o jantar de sábado e almoço de domingo e entrada no Badoca Parque:

Sócios c/ alojamento – 100.00 €
Não sócios – 110.00 €
Crianças (até 4 anos) c/alojamento – 35.00 €
Crianças (de 4 a 10 anos) c/alojamento – 50.00 €
Sócios s/ alojamento – 70,00 €
Não sócios – 80.00 €
Crianças (até 4 anos) s/alojamento – 15.00 €
Crianças (de 4 a 10 anos) s/alojamento – 25.00 €

INSCRIÇÃO
As inscrições poderão ser feitas, preenchendo a respectiva ficha e enviando-a por fax para o nº 214217013, por mail para clubettoeiras@gmail.com ou directamente na sede do clube.

Mais informações Tlm: 969361191.

A ficha de inscrição está disponível aqui

Veiculos Militares 2010 (4ª Edição) (actualização do programa)

2010-05-28T00:41:00.000+01:00

CONCENTRAÇÃO NACIONAL DE VEÍCULOS MILITARES ANTIGOS

· Programa

O Clube Todo-o-Terreno de Oeiras vai realizar nos próximos dias 19 e 20 de JUNHO mais uma edição da CONCENTRAÇÃO NACIONAL DE VEICULOS MILITARES ANTIGOS. O CTTO conta este ano com a colaboração da Câmara Municipal de Oeiras e da Câmara Municipal de Mafra.

Este ano e graças ao convite da Associação de Comandos, o local da concentração será na antiga Bateria de Artilharia de Costa da Lage, sobranceira á praia de St. Amaro de Oeiras, que já conhecemos de edições anteriores. Durante a manhã haverá uma visita á Fortaleza de S. Julião da Barra após o que faremos uma deslocação em coluna militar até ao Regimento de Artilharia Anti-Aérea n.º1 em Queluz onde os participantes terão oportunidade de ficar a conhecer a história da Artilharia do Exército em Portugal até aos actuais sistemas de defesa anti-aérea. Equipamentos de várias épocas vão estar expostos e alguns em demonstração. Do programa de sábado consta ainda um grande desfile pelo concelho de Oeiras passando por algumas antigas estradas militares, a finalizar no local da concentração com um jantar de confraternização. Após o jantar a Associação Portuguesa de Veículos Militares vai promover um “Workshop” sobre o tema da concentração.

O programa de Domingo é ambicioso obrigando os participantes a sair cedo para a estrada. Está prevista uma deslocação a Mafra (cerca de 40 Km), com um percurso Todo Terreno pela Tapada Militar, uma visita á Escola Prática de Infantaria no Convento de Mafra e como ponto alto assistir a uma recriação histórica no Forte do Zambujal. O almoço será servido no Refeitório dos Frades do Convento de Mafra.

Também este ano e pela primeira vez em parceria com a marca VITORINOX SWISS ARMY vamos efectuar um concurso tendo em vista eleger o conjunto, viatura decorada/indumentária tripulação, que melhor caracterize a sua época. Este concurso contará com a opinião dos participantes, decorrerá nos dois dias de passeio e a entrega do prémio ao vencedor será feita durante o almoço de Domingo.

· Participação

Para poder participar neste encontro agradecemos que nos enviem a ficha de inscrição disponível no nosso site www.clubettoeiras.com, para a morada ou o email aí indicado. Mais informações pelo Tlm. 969361191 (Helena Sousa) ou 967001697 (José Alves).

Pensando na pernoita dos participantes que não residam na área de Lisboa, a organização propõe o alojamento num complexo hoteleiro junto ao local da concentração com estacionamento privado para as viaturas. Os participantes que desejem utilizar este alojamento devem fazer a sua marcação até ao dia 10 de Junho. A partir dessa data a organização não garante o alojamento nas condições indicadas na ficha de inscrição.

Querendo fazer deste encontro um evento de âmbito nacional, e sabendo a dificuldade prática para deslocar este tipo de viaturas a grandes distâncias, mediante o contacto atempado dos interessados, a organização poderá providenciar o transporte das mesmas a um custo simbólico.

Estará disponível um parque fechado, não coberto, para viaturas e reboques logo na sexta-feira (18) e até segunda-feira (21).

· Horário

19JUN (Sábado)

08.00H ás 10.00H – Recepção aos participantes na Bateria da Lage.

10.00H – Briefing seguido de visita ao Forte de S. Julião da Barra.

12.30H – Saída da coluna militar com destino ao Quartel de Queluz.

13.30H – Almoço e visita ao Regimento de Artilharia Anti-Aérea n.º1

16.30H – Desfile passando por algumas antigas estradas militares.

18.00H – Chegada á Bateria da Lage.

20.00H – Jantar de convívio. Distribuição de lembranças de participação.

21.30H – Workshop “Veículos militares antigos em Portugal”

20JUN (Domingo)

08.00H – Distribuição do kit de sobrevivência.

08.30H – Briefing e saída para a estrada com destino a Mafra.

10.30H – Chegada á Escola Prática de Infantaria, percurso TT na Tapada Militar e visita ao Museu da Unidade.

13.00H – Almoço no Refeitório dos Frades.

15.00H – Deslocação para o Forte do Zambujal.

16.00H – Recriação histórica do Forte do Zambujal.

17.00H – Reinicio da marcha com destino a Oeiras.

18.00H – Chegada ao local da concentração e destroçar.

Visite o nosso site www.clubettoeiras.com

Novidades do "SUMMER CAMP" e da página web

2010-05-27T17:45:00.003+01:00

O 4x4 INTERNATIONAL SUMMER CAMP já era....

O nosso Clube marcou presença neste evento com tal frota, que "arrasou" a "concorrência" e ganhou o troféu de maior representação associativa (incluindo foruns). Do proveitoso fim-de-semana, destaca-se o passeio pela Serra da Estrela (ver o trajecto aqui), as provas de trial, o local excelente, e o nosso agradável convívio. A colocar na agenda para o próximo ano. As fotos podem ser vistas aqui

Entretanto, os participantes da Expedição a Marrocos 2010, podem recordar aqui os momentos passados, com uma selecção de fotos.

LEIRIA-SANGHAI em 4x4

2010-05-17T11:42:00.002+01:00

Sendo um projecto extra clube, não podemos deixar de partilhar a actividade deste grupo de amigos que saíram no passado dia 1 de Maio de Leiria e se dirigem à cidade de Shangai, na China, onde pretendem chegar a tempo de comemorar o Dia de Portugal na EXPOSIÇÃO MUNDIAL 2010.

Vão seguindo algumas das peripécias burocráticas que tiverem de ultrapassar e as historias do percurso.

Site oficial: http://www.leiriashanghai2010.com/site/
Percurso em tempo real (onde houver cobertura de GSM) no Google Earth: aqui (se não tem, instale o Google Earth a partir daqui)

Bons sonhos... para quem gosta!

Passeio TT na Margem Sul: 2 de Maio

2010-04-04T19:57:00.006+01:00

CONVÍVIO TT NA MARGEM SUL

Pelo 2º ano consecutiva e no próximo dia 2 de Maio o Clube Todo Terreno de Oeiras, irá realizar o “Passeio convívio da Margem Sul”, passeio que á imagem do ano anterior, será um passeio para conviver e fazer um balanço de um ano de actividade TT, pois as férias estão á porta e a época TT também tem direito a férias.

Pretende-se com este convívio que mais uma vez possa por em prática as qualidades de condução fora de estrada, principalmente para aqueles que não tiveram a oportunidade de participar na expedição a Marrocos, poderem-se deliciar no “deserto”, (a sul do Tejo) pois não vai faltar areia e possivelmente, se as chuvas continuarem, lama.

O ponto de encontro será junto á Flor da Mata, na estrada que liga Seixal a Sesimbra, (oportunamente serão indicados mais pormenores) onde nos concentraremos e, após um pequeno briefing e entrega dos “road book” a cada um dos participantes se iniciará o passeio, no caso de se perder neste pequeno deserto, fica já combinado que o ponto de encontro para o repasto será como no ano anterior no Parque Industrial de Pinhal Novo.

O passeio será de dificuldade média/alta, dependendo da condições atmosféricas, e com vários obstáculos, que no caso de não pretender efectuar terá sempre alternativas, em caso de chuva, a lama deve ser uma constante, a areia também vai predominar, para sua segurança será necessário o uso de pneus de tracção para vencer os obstáculos mais difíceis, e para ajudar ou ser ajudado necessita de cintas de reboque.

Apelamos desde já aos participantes, que em situações de alguém se encontrar atascado se entre ajudem, mantendo assim o verdadeiro espírito Todo Terreno.

È aconselhável que os participantes se façam acompanhar da lancheira para uma refeição a meio do trajecto (em sitio a designar pela organização) para ganharem forças até ao jantar que só será servido ao final da tarde.

Os preços incluem:

Participação no passeio;

Lembrança;

Jantar e

Seguro do passeio.

Inscrições limitadas a 50 veículos

Inscreva-se já.

Cursos de GPS e Primeiros-Socorros

2010-03-15T15:27:00.000Z

O Clube TT de Oeiras, pioneiro nas acções de formação, vem mais uma vez promover duas iniciativas destinadas aos praticantes de passeios TT.

Aproveitando a oportunidade da nossa 12ª Expedição a Marrocos, vamos realizar um mini-Curso de Navegação com GPS, não vá a rapaziada perder-se. Espera-se que os participantes venham a necessitar e usem os conhecimentos adquiridos. Exclusivo a sócios (gratuito para os participantes na expedição).

Pelo contrário, espera-se que os inscritos no 3º Curso de Primeiros-Socorros, agora lançado, nunca venham a necessitar de usar tais mais-valias. Este ultimo curso está aberto a não-sócios.

Faça download da restante informação:

CURSO de NAVEGAÇÃO COM GPS

CURSO de PRIMEIROS SOCORROS

NOVO: Primeiras fotos do CURSO DE GPS (13/03/2010)

Apresentação do Livro de José Megre - sede do Clube: 15 de Março

2010-03-15T12:00:00.001Z

José Megre foi, seguramente, o maior viajante português dos nossos tempos. De todos os países e territórios, apenas a sua morte, acontecida há um ano, o impediu de ir ao Iraque. Megre não era um turista, era um viajante. O seu objectivo não era chegar ao final, ao lugar tal, era a viagem em si mesma, o caminho para lá chegar que o motivava. Viajou muito mas nunca o fez de uma forma vazia de conteúdo. Informava-se, lia muito antes de partir, levantava questões e depois, no terreno, tentava dar-lhes resposta.

.....

Muitas dessas viagens ficaram espalhadas por documentários de televisão, nem sempre bem aproveitados e divulgados, por alguns artigos de jornal e por três livros escritos por José Megre.
Surge agora a sua derradeira obra, acabada dias antes de morrer. O lançamento póstumo do livro “Como eu vi todos os países do mundo (menos um)” é um bonito gesto de homenagem prestado por algumas pessoas que com ele privaram mais de perto, com o seu filho Ricardo Megre à cabeça.
O grande mestre, “inventor” do todo-o-terreno em Portugal, cultor da portugalidade e querido amigo merece-o.

(extracto de um texto de António Mendes Nunes - Jornal i de 26/02/2010-, amigo pessoal de José Megre, com quem participou em algumas das viagens relatadas no livro)

O CLUBE TT DE OEIRAS, junta-se à homenagem com a divulgação desta obra, convidando todos, sócios e não sócios, a estarem presentes na sede do Clube, a partir das 21,30 horas, no dia 15 de Março (2010)

o CLUBE TT DE OEIRAS no Pavilhão do Conhecimento

2010-03-04T00:08:00.000Z

Sempre a dar nas vistas, o Clube vai estar presente no próximo sábado, dia 6 de Março, no espaço do Pavilhão do Conhecimento (na zona da Expo), onde decorrerão várias apresentações e temáticas relativas à vida e física do Deserto.

Mais informações aqui

Deixe a família na zona comercial (incluindo a exposição na FIL)... e venha fazer-nos companhia!

BARCARENA 4x4 (as primeiras fotos)

2010-03-01T11:24:00.000Z

No âmbito das comemorações do 174º Aniversário da Freguesia de Barcarena, o Clube Todo Terreno de Oeiras realizou no passado dia 28 de Fevereiro, uma concentração de veículos TT, junto da ribeira que atravessa Barcarena. Estiveram presentes 60 veículos.

Foi montado um percurso com aproximadamente 1 Km, com dificuldades variáveis, à custa de obstáculos naturais de terreno, para que fosse possível a todos aqueles que possuem veículos 4x4 testarem a capacidade dos mesmos e a sua própria condução nesta situações.

Eis aqui algumas das primeiras fotos que, proximamente, irão engrossar o nosso Álbum. O Clube TT de Oeiras agradece à Junta de Freguesia de Barcarena pelo convite à organização deste evento, bem como à Associação dos Bombeiros Voluntários de Barcarena que disponibilizou um auto-tanque para a limpeza das rodas das viaturas que saiam da pista.

MARROCOS 2010: limite de inscrições atingido (20 viaturas)

2010-01-11T00:06:00.002Z

Reportagem das comemorações do 16º Aniversário do Clube TT de Oeiras

2009-12-01T20:00:00.002Z

3º Encontro Nacional de Viaturas Militares Antigas

2009-06-10T20:52:00.004+01:00

Apresentação de slides em versão de alta resolução

Ver mais (clique no link): Foto-reportagem detalhada do encontro (cortesia da Revista Land Rover)

Nos passados dias 27 e 28 de Junho (2009), o Clube TT de Oeiras realizou o seu Encontro Nacional de Viaturas Militares Antigas. Neste terceiro ano consecutivo, responderam à "chamada" mais de meia centena de viaturas, num sucesso crescente perante a apreciação dos participantes e convidados.

No dia 27, depois da concentração no antigo Quartel de Linda-a-Velha, com as viaturas em "parada" para serem "revistas" pelos outros participantes e muitos curiosos, a caravana seguiu em coluna militar para uma longa saída para "fora-de-portas", devidamente acompanhadas pelos batedores da GNR.

O destino era a antiga Bateria de Artilharia de Costa, na Fonte da Telha. Sob a orientação e explicações detalhadas do comandante a quem está atribuída a tutela daquela unidade, percorremos os seus túneis, casamatas e bocas de fogo – as maiores de Portugal. Foi depois ali servido um lauto almoço, onde não faltou nada. Nem a boa disposição!

No regresso fizemos uma paragem no Forte do Bom Sucesso em Belém para conhecermos o local e a exposição de material militar que aí está patente.

Este primeiro dia acabou com um jantar de convívio e animação musical no Quartel de Linda-a-Velha. Só a chuva civil (a tal que não molha militar...) fez terminar mais cedo este excelente convívio.

No domingo, 28, o destino foi o Centro de Tropas Comando, na Carregueira. Antes, a coluna militar, desta vez escoltada pela PSP, percorreu o concelho de Oeiras perante a estupefacção dos outros utentes da estrada.

Na Carregueira fomos brindados com uma excelente recepção do Sr.Comandante da unidade. Seguiu-se a oportunidade de passear num humvee (e ficar surpreendidos pelo conforto de tal enormidade), praticar slide, escalada, tiro simulado, etc.

Este encontro terminaria, também aqui, com uma excelente refeição patrocinada pela Associação de Comandos

De assinalar, além das viaturas dos particulares presentes, a representação da GNR com algumas das suas unidades emblemáticas, participando tanto no desfile como na exposição estática.

Os agradecimentos...

... à Camara Municipal de Oeiras pelo seu apoio desde a primeira hora, e sem o qual este evento seria difícil de concretizar;
... às forças policiais, tanto GNR como PSP, pelo excelente profissionalismo e disponibilidade;
... aos participantes, pela forma como têm aderido a esta manifestação, única em Portugal;
... à imprensa que divulgou, antes e depois, esta realização;
... a todos os que, de alguma forma, colaboraram na preparação e realização do evento. Nestes, um especial destaque para as senhoras que, incansáveis, permitiram que o almoço de sábado fosse uma referência. Destacou-se também um voluntário, com forte dependência pelos fogareiros, que, sozinho, não deixou a sardinha queimar nem carne sair do ponto.

Até para o ano?

2º Encontro Nacional de Viaturas Militares Antigas

2008-06-10T22:14:00.002+01:00

Passeio de Arganil (2007)

2007-10-05T22:07:00.001+01:00

1º Encontro Nacional de Viaturas Militares Antigas

2007-06-10T21:50:00.004+01:00

Para a historia do TT: O CAMEL TROPHY

2000-12-20T03:15:00.001Z

Video antigo de uma fita VHS dos antigos Camel Trophy. Algo bem raro de se encontrar na internet. (Texto seguinte em português do Brasil)

--------------EVENTO 1980 - TRANSAMAZONICA

Apesar de ainda não se chamar Camel Trophy oficialmente, esta foi a aventura que deu início ao evento. Em 1980, 3 equipes da Alemanha, com 2 elementos cada, propuseram-se a percorrer 1600km da Rodovia Transamazônica.
Projetada pelos militares Brasileiros em 1970 e inaugurada em 30 de agosto de 1972, a Rodovia Transamazônica (BR-230) é a terceira mais longa rodovia do Brasil, com 2,300 km dos quais na época apenas 175km eram asfaltados. Ela corta os estados brasileiros do Pará e Amazonas e nasce na cidade de João Pessoa na Paraíba.

A sua construção foi planejada para integrar melhor o Norte brasileiro com o resto do país. Pretendia-se, assim, dotar a área de infra-estruturas que permitissem a fixação da população no local.
A obra implicou o abate de milhares de árvores, a construção de centenas de pontes e a deslocação de milhões de metros cúbicos de barro vermelho. Mas a Natureza não perdoou a intromissão Humana e, em pouco tempo, recuperou a faixa criada na Amazônia, fazendo com que durante uma parte do ano, a estrada fique submersa. O Governo Brasileiro da época a chamou de “Estrada do Século”, mas os habitantes da zona e os seus utilizadores batizaram-na de “Auto-estrada das Lágrimas”. Devido às más condições em que se encontra, lama e barro existentes ao longo da via e às diversas dificuldades adicionais, nessa época ela torna-se quase intransponível.
Segundo a história, por confirmar, desta primeira edição, os três veículos utilizados foram alugados localmente na Hertz locadora de veículos. Às 06:00 do primeiro dia de viagem, os participantes puderam preparar os Jipes CJ5 com todo o equipamento que iria garantir o sucesso da aventura. Com início em Belém, seguiriam para Oeste, até alcançarem Santarém, percorrendo zonas da densa floresta Amazônica, alimentada pelo grande rio Amazonas.
O pó levantado pelos veículos era muito, já que a estrada de terra se encontrava bastante seca, pois já não chovia há algum tempo. Para que pudessem respirar no meio de tanto pó, os participantes tiveram de recorrer a máscaras.
Poucos km depois do início da viagem, enquanto percorriam a acidentada estrada, o resultado da preparação às pressas dos veículos foi visível, na forma de algum equipamento que ficou solto e caiu dos Jipes. Isto provocou uma grande demora nesta primeira etapa, pois foram obrigados a parar por diversas vezes, para reorganizar o equipamento e garantir a sua segurança.
Ao chegar em Tocantins, era necessário apanhar uma balsa, que não era mais do que uma jangada de madeira. Entretanto havia uma fila de carros que aguardavam o embarque, mas a caravana já tinha perdido muito tempo e não poderia dar-se ao luxo de continuar a perder. Assim, a solução foi “incentivar” a polícia local, responsável pelo embarque, a deixar passar os três Jipe na frente de todos os outros carros. 400 cigarros e algumas camisetas foram suficientes, e permitiu que pudessem atravessar o rio ao início da noite.
Após o desembarque, já noite a dentro, os participantes tiveram de percorrer os 80km seguintes com bastante cuidado e em marcha lenta, já que se tornava quase impossível ver os obstáculos encontrados pelo caminho, recorrendo apenas aos fracos faróis dos Jipes.
Chegaram a Marabá, uma cidade de mineração que naquela época mais lembrava as cidades do Velho Oeste Americano. Durante a corrida do ouro, a cidade viu a sua população aumentar, em dois meses, de 15 mil para 100 mil habitantes. Mais facilmente se encontrava ouro, do que eletricidade ou água potável.
Os organizadores da viagem tinham conseguido assegurar o alojamento dos participantes, meses antes, num hotel local. Cada quarto ficaria por $2.00/cama. No entanto, devido à “febre” do ouro, todos os quartos tinham sido já alugados, por $50.00 cada!
Sem quartos onde ficar, coube aos dois mecânicos de apoio, os brasileiros Alberto e Luiz, procurarem alojamento alternativo. Algum tempo depois, voltaram com boas notícias: tinham encontrado quartos vagos, para todos, mas… eram no bordel local. Não havendo outra alternativa, tiveram mesmo de passar a noite em camas que, apesar de terem sido preparadas para a comitiva, estavam cheias de pulgas.
Na manhã seguinte, o médico que acompanhava o grupo, o Dr. Jurgen Aschoff, teve de dar a toda a equipe pomadas para aliviar as coceiras.
A estrada em que seguiram, no segundo dia de viagem, à saída de Marabá, continuava a ser tortuosa e bastante calma. Cruzaram apenas com 3 caminhões, estando um deles capotado na beira da estrada. Grandes buracos e atoleiros continuaram a fazer parte do percurso, tornando a condução difícil.
Um dos Jipe dos participantes já mostrava sinais de desgaste, com problemas no carburador. Além disso, o peso do pneu sobressalente montado no capô, aliado à trepidação causada pelo terreno, fez com que as suas fixações se partissem. Um dos galões montados no para-lamas direito perdeu a sua tampa e começou a espalhar gasolina por cima do capô e do compartimento do motor. Um dos participantes tentou dar o alerta, mas foi muito tarde. O veículo pegou fogo, não dando possibilidade nenhuma de o salvar. Foi perdido assim completamente o veículo e equipamento da dupla Manfred Berger / Richard Knar.
Depois deste acidente, a comitiva ficou reduzida às duas equipes restantes, acompanhadas pelos dois mecânicos Brasileiros, uma equipe médica, a organização e uma pequena equipe de filmagem.
A viagem continuou por caminhos enlameados e cruzamentos de rio. Diversas horas foram dedicadas a desenterrar os carros, a empurrar e a puxar. Nenhum deles estava equipado com guincho, o que tornava a tarefa mais trabalhosa.
Logo conseguiram chegar a Itaituba, uma cidade também dominada pelo ouro, mas bastante diferente de Marabá, no sentido em que a prospecção do ouro foi feita de forma organizada e controlada por apenas algumas pessoas, com mais recursos financeiros. Para efetuar o transporte de equipamento, trabalhadores, mantimentos, medicamentos, etc. para as diversas minas espalhadas pela selva, foi utilizado um pequeno aeroporto. Também o ouro era, depois, transportado da mesma forma, das minas para Itaituba. Todos os aviões utilizados neste transporte pertenciam à mesma pessoa.
Ao sair de Itaituba, em direção a Santarém, os participantes entraram na fase final da viagem. Pelo caminho, aproveitaram para reabastecer os veículos em todos os “postos de gasolina” por onde passavam. Na verdade, estes “postos” eram apenas umas cabanas de madeira, com bombas enferrujadas de combustível misturado com água da chuva. Para fazer a transferência do combustível contaminado para os tanques dos carros, era utilizado mangueiras.
Perto de outra travessia de balsa, e já a 12km do final da viagem, um dos Jipes fura mais um pneu, porém agora não havia nenhum outro para substituição. Isso não o deteve, tendo prosseguido a viagem sem o substituir. A trepidação provocada era tanta, que o suporte da capota não agüentou e partiu-se. A tripulação limitou-se a tirar a capota e a deixá-la na selva.
Finalmente, e apesar de tanto os veículos como os participantes já terem sofrido bastante, conseguiram chegar ao final: o Hotel Tropical, em Santarém.
No entanto, tiveram mais um obstáculo: o porteiro do hotel não queria deixar entrar as equipes. Claro, depois de 12 dias expostos ao calor, umidade, insetos e terreno acidentado da floresta Amazônica, ainda tiveram de convencer o gerente do hotel que eles eram, de fato, quem tinha reservado os quartos.
Ao entrarem no hotel, deixaram para trás uma guerra contra mosquitos e sanguessugas, fome e sede, exaustão e desespero. Mas venceram-na e, acima de tudo, venceram a si mesmos.
Com todas estas dificuldades, nascia a lenda do Camel Trophy.
No seu regresso à Europa, os participantes foram recebidos como heróis, não tendo a consciência, na altura, que tinham conquistado a imaginação de diversas nações pelo mundo inteiro. Ninguém ligado a esta primeira edição poderia imaginar o crescimento que o Camel Trophy teria nos anos seguintes e o sucesso que iria atingir.
Resumo da edição
Veículos dos participantes: Jeep CJ5
Veículos de apoio: desconhecido
Distância percorrida: 1400km em estrada
Equipes:
Alemanha - Klaus Karthna-Dircks / Uwe Machel (vencedores)
Alemanha - Fritz Fuchs / Heinrich Schoner
Alemanha - Manfred Berger / Richard Knar (não terminaram)

--------------EVENTO 1981 - SUMATRA

Depois do sucesso do primeiro Camel Trophy, foram bastantes as inscrições para esta segunda edição. A nacionalidade dos participantes manteve-se, continuando a ser apenas os Alemães a participar. No entanto, devido ao elevado interesse demonstrado pelo público, as equipes aumentaram para 5, mantendo-se 2 elementos por equipe. Outras novidades foram a participação de uma equipe exclusivamente feminina e a utilização, pela primeira vez, de veículos Land Rover, dando assim os primeiros passos em direção a uma parceria que iria durar quase 2 décadas.
A rota escolhida levaria o Camel Trophy à ilha Indonésia de Sumatra, devendo partir de Medan no Norte, até chegar a Jambi, no Sul, totalizando 1600km. Pelo caminho, iriam atravessar o Equador.
Para enfrentar as dificuldades do terreno e da floresta equatorial, a organização escolheu o Range Rover como carro a ser utilizado, tanto pelos participantes quanto pelas equipes de apoio.
Apesar de disporem de veículos robustos e confiáveis para os ajudar a ultrapassar os obstáculos encontrados pelo caminho, foram apresentados aos participantes outros problemas e dificuldades, um deles a mudança radical do clima, provocada pelos diferentes tipos de terreno atravessado.
Tendo começado a viagem nas frescas montanhas vulcânicas do Norte, a comitiva iria depois seguir em direção aos pântanos equatoriais do Sul. As diferenças de umidade e temperatura eram tão extremas, que esgotaram a energia e força dos participantes.
No dia 9 de Abril, em Berastegui, deu-se início à edição de 1981. Apenas duas horas depois da partida, era encontrada a primeira dificuldade: em Kabanhaje houve um “contratempo burocrático”, devido ao fato do comandante da região desconhecer os objetivos do grupo. Ficaram, assim, retidos e coube a Andreas Bender (líder da expedição) e a David (o tradutor, apelidado de King Kong) negociarem durante 4 horas na casa do comandante, mas sem sucesso.
Os soldados cercam a caravana e não deixam ninguém sair. Só à tarde, e depois de uma “explicação financeira”, são autorizados a seguir viagem. Esta situação permitiu aos participantes aprendem uma importante lição: quanto mais dinheiro se entrega, menos tempo se perde!
Era necessário recuperar o tempo perdido. Enquanto percorrem um caminho não utilizado há mais de 20 anos, os buracos de meio metro de profundidade se sucedem, castigando ao máximo os eixos e suspensões dos Range Rover.
Às duas da manhã chegam ao seu primeiro destino. Apesar de exaustos, recusaram a comer carne de cão e descobriram que as suas camas são as próprias mesas onde lhes seria servida a comida.
O segundo dia foi iniciado com otimismo e 20km de pista boa. Mas isso iria terminar, quando de repente a pista acaba e são obrigados a voltar para trás. No ano anterior, Andreas Bender e David tinham feito esse mesmo caminho, impossível agora de prosseguir. Nisso seguem por uma rota alternativa. A equipe feminina enrosca num buraco de lama e demoram 1 hora para sair daquela situação, mesmo com a ajuda do resto dos participantes. Finalmente, voltam a percorrer a pista, mas esta se encontra muito escorregadia.
No dia seguinte têm de cruzar um rio, percorrendo 500 metros contra a corrente. Apesar das dificuldades, todos conseguem atravessar para a margem oposta, onde os caminhos são melhores. No entanto, agora o cuidado necessário é com os viajantes que encontram pelo caminho. Ao ultrapassar um ciclista por exemplo, o carro do médico se descontrola, ficando com uma das rodas sobre um precipício de 15 metros. Dava-se início a mais uma operação de resgate em conjunto.
Durante o caminho, é necessário atravessar muitas pontes. Mas muitas delas precisavam ser reparadas previamente, demorando muito tempo para atravessar em segurança todos os veículos, apoiados apenas pelos faróis dos Range Rover e por lanternas. As paragens demoradas provocam stress e nervos entre os participantes e as luzes utilizadas atraem toda a espécie de bichos e mosquitos.
A organização escolheu diversas pontes destruídas para executar as provas especiais, superadas por todas as equipes com uma enorme frieza, já que o mínimo erro faria com que o seu carro caísse no rio. Entre outras provas de difícil execução, foi necessário atravessar uma grande extensão de lama, onde serviu de pouco a ótima capacidade todo terreno dos carros. A lama chegava à altura dos vidros e era necessário recorrer aos guinchos para sair daquela situação.
Numa das jornadas, foi necessário subir uma rampa para a balsa. Situação duplamente árdua, já que a rampa está coberta de lama e a balsa é apenas um conjunto de troncos atados entre si, com um motor numa ponta. A recompensa por um trabalho bem executado é a paisagem oferecida aos participantes, da qual fazem parte as cores dos campos de cultivo e o pôr-do-sol.
Noutra noite, tiveram de enfrentar um dilúvio, que fez subir 1 metro a água do rio, em apenas 15 minutos. Além disso, a balsa que os transportaria para a outra margem não funcionava.
Ao procurar caminhos alternativos, encontram uma ponte, que não devia ser utilizada por veículos há 25 anos. Para a atravessarem têm de colocar troncos para impedir que os carros caiam. Toda esta operação demorou bastante tempo e foi executada com um calor sufocante. Durante as jornadas seguintes, devido ao calor intenso, os participantes são confrontados com a opção de manter os vidros fechados e (tentar) agüentar a temperatura no interior dos carros, ou abrir os vidros e deixar entrar os mosquitos que irão atacá-los.
Durante o caminho, encontram um caminhão e um ônibus, atolados no meio da estrada. Tiveram de convencer os passageiros a abandonar o ônibus, para tornar a recuperação mais fácil, mas eles não estavam muito cooperantes, com medo de perderem o seu lugar. Depois de convencidos, foram necessários 3 Range Rover para libertar os carros.
Os participantes cruzam o Equador e alguns deles recebem o ritual de batismo. O caminho torna-se mais fácil e, finalmente, chegam ao final da viagem.
Apesar das dificuldades e contratempos, a expedição voltou a ser um sucesso, o que leva os organizadores a pensarem na hipótese de aceitarem inscrições de outros países.
Resumo da edição
Veículos dos participantes: Range Rover V8 a gasolina (3 portas)
Veículos de apoio: Range Rover V8 a gasolina (3 portas)
Distância percorrida: 1600km em estrada
Equipes:
Alemanha - Christian Swoboda / Knuth Mentel (vencedores)
Alemanha - Norbert Sudmann / Focke Hofmann
Alemanha - Hans Horst Fischer / Wolfgang Bays
Alemanha - Klaus J Beye / Hartwig Thees
Alemanha - Karin Stoppa / Anneliese Valldorf

--------------EVENTO 1982 - PAPUA NOVA GUINÉ

Para a terceira edição do Camel Trophy, muitos países já tinham demonstrado o seu interesse em participar. Foi o ano da sua verdadeira internacionalização, com a participação da Holanda, Alemanha, Itália e Estados Unidos, tendo cada país duas equipes de dois elementos.
Desta vez, seriam levados para Papua Nova Guiné, localizada ao Norte da Austrália, na metade Oriental da ilha da Nova Guiné. Com uma população de 3,5 milhões de habitantes, organizados em cerca de 700 tribos diferentes e distribuídos por 462 mil km2, apresentava a localização ideal para um Camel Trophy: vasto, baixa densidade populacional, remoto, exótico, desafiante e difícil.
Para aproveitar a participação de equipes internacionais e o aumento do número de elementos, foi decidido introduzir uma maior competitividade ao evento. Foram assim criadas as “Tarefas Especiais” (“Special Tasks”), embora ainda bastante limitadas.
Depois da excelente prestação dos Range Rover V8 a gasolina no evento anterior, foi decidido voltar a utilizar os mesmos modelos, sendo formada uma parceria oficial com a Land Rover para fornecimento de veículos para as seguintes edições.
As oito equipes percorreram uma perigosa rota ao longo dos trilhos coloniais, desde o acampamento mineiro de Mount Hagen até Madang, na costa Oeste. As equipes foram testadas dia e noite pelas condições extremas do clima e do terreno. O seu progresso foi sendo sempre impedido pelo desaparecimento de caminhos, causado pelos deslizamentos de lama raivosos, difíceis cruzamentos de margem e cheias localizadas. Muitas noites foram passadas construindo pontes e reparando estradas durante esta exigente expedição.
Ao longo do seu percurso, a caravana do Camel Trophy teve a oportunidade de se cruzar com as diversas tribos locais. Algumas delas mantinham condições de vida semelhantes às dos povos do período Neolítico, o que permitia que fossem considerados autênticos “primitivos atuais”.
Uma característica comum a todas estas tribos era o fato de manterem um contacto escasso com etnias diferentes. De um modo geral, ignoravam o uso dos metais e o vestuário dos homens reduzia-se a uma funda peniana. Em contraste, possuíam uma elevada intuição e uma amabilidade espantosa com todos aqueles que os visitavam. Contatar com estas tribos era uma experiência impossível de esquecer e era uma verdadeira viagem à pré-história.
Especialmente impressionante para os participantes do Camel Trophy, foi a convivência com os habitantes do vale de Asaro, os chamados “Homens Lama”, que, durante a celebração das suas festas, cobrem todo o seu corpo de lama e utilizam máscaras cuidadosamente preparadas, enquanto efetuam danças rituais. Segundo a lenda, a sua tribo tinha sido vencida por uma tribo rival e foram forçados a abandonar a aldeia e ir para o rio Asaro. Esperaram até ao anoitecer antes de tentarem fugir e, quando subiram a margem lamacenta do rio, o inimigo viu-os cobertos de lama e pensou que eram espíritos. Como a maioria das tribos de Papua Nova Guiné receia bastante os espíritos, a tribo inimiga fugiu e os “Homens Lama” recuperaram a aldeia.
Uma curiosidade: na aldeia dos “Homens Lama”, havia uns panfletos redigidos em inglês perfeito, com as seguintes indicações:
simulacro de ataque: 100 kina
simulacro de ataque com fotos: 150 kina
cada 5 minutos adicionais: 10 kina (espera-se que o público compre lembranças para manter o sustento cultural desta tribo)
Outras curiosidades que se destacam nesta edição; perto de Mendi, um Papuano bêbado vestido de terno e gravata quase se choca com o veículo que seguia na frente da caravana do Camel Trophy. O carro do Papuano saiu da estrada e ele tentou enfrentar os dois Alemães que estavam no veículo; certa noite num bar, um abastado habitante local ofereceu 50 mil marcos por cada Range Rover. Obviamente não foram vendidos; ao passarem pela colônia alemã no meio da Nova Guiné, ouviram pelo rádio que a estrada estava bloqueada por guerreiros. Foi decidido seguir por outro caminho. Mais tarde, também pelo rádio, ouviram que os ditos guerreiros pensavam que a caravana Camel Trophy era de caçadores de monstros e que queriam caçar o monstro que vivia no lago Kopiano, com torpedos. Os “torpedos” eram as botijas de gás propano, que a caravana usava para cozinhar. Nesta zona, que era o foco principal de malária do país, era necessário dormir com redes mosqueteiras.
Os vencedores da primeira edição internacional do Camel Trophy foram os Italianos Cesare Geraudo e Giuliano Giongo, que mostraram estar melhor preparados para superar as provas de orientação noturna, modalidade da competição que desempenhou um papel decisivo na atribuição do troféu. Nesta edição ainda não era atribuído um prêmio independente para as “Special Tasks”.
Resumo da edição
Veículos dos participantes: Range Rover V8 a gasolina (3 portas)
Veículos de apoio: Range Rover V8 a gasolina (3 portas)
Distância percorrida: 1050km em estrada
Equipes:
Alemanha 1 - Werner Weiglein / Peter Reinhold
Alemanha 2 - Franz Murr / Wolfgang Eggers
Holanda 1 - Hans Bronsgeest / Ernest van Arendonk
Holanda 2 - Willem de Bruyn / Hans Prudon
Itália 1 - Cesare Geraudo / Giuliaro Giongol (vencedores)
Itália 2 - Giorgio Landi / Lorenzo Loreti
E.U.A. 1 - Rob Comstock / Paul Haven
E.U.A. 2 - Bob Peters / Ken Arnold

--------------EVENTO 1983 - ZAIRE

Na edição de 1983, o Camel Trophy pisou em solo Africano pela primeira vez. O destino escolhido foi o Zaire, com os seus 900.000 km2.
As condições naturais do clima e do terreno mantiveram-se adversas, com temperaturas de 48ºC e 95% de umidade e com o percurso de 1600km, de Kinshasa a Kisangani, a variar entre a lama e a areia.
A continuação da internacionalização do Camel Trophy, e o cada vez maior número de interessados em participar, fez com que novos países fossem representados. Devido a este aumento, foi reduzido o número de equipes por país para uma.
Neste ano estrearam as equipes de países como Portugal, Espanha, Suiça, Hong Kong e etc..
Desta vez, o veículo selecionado foi o lendário Land Rover Série III, considerado até hoje por muitos como o mais robusto dos Land Rovers. A versão 88’’ foi utilizada pelos participantes e a versão 109’’ foi utilizada para as equipes de apoio e jornalistas.
No dia 6 de Abril, iniciou a partida dos 11 veículos. Em dois dias, conseguiram percorrer cerca de 354km de terreno fácil, chegando a Bandunu sem nenhum incidente. Para celebrar este feito, a equipe Chinesa convida os participantes para dividir 3 galinhas que tinham acabado de degolar.
No dia 10, a caravana alcançou a zona pantanosa de Mai-Ndombe, obrigando a cruzamentos de rios, que eram feitos a vau, construindo pontes ou passando por troncos escorregadios.
O dia seguinte foi marcado pela perda de um dos veículos de apoio. O Série III 109’’ dos jornalistas italianos foi completamente consumido pelas chamas, quando derrubaram o fogão com que estavam cozinhando. O fogo alastrou rapidamente e os depósitos de combustível suplementar, carregados pelo veículo, ajudaram o incêndio a se tornar incontrolável. Felizmente, a única perda foi mesmo a carro, não tendo havido nenhum ferimento grave. Para evitar o alastramento do incêndio a outros carros ou habitações próximas, o veículo foi puxado com a ajuda de um guincho, para uma zona descampada.
A viagem prosseguiu, passando por zonas de lama que chegavam até às portas, sendo os guinchos mecânicos bastante utilizados e revelando-se uma preciosa ajuda. No dia 12, são percorridos 64km em 6 horas. Devido ao pouco combustível dos véículos, são feitas mais 6 horas de viagem à noite, para alcançar o ponto de reabastecimento. Ao chegarem ao destino, descobrem que o caminhão de abastecimento ficou atolado na lama, a cerca de 22km do local onde se encontravam. Três equipes de participantes, nos seus SIII 88’’, partiram em direção ao caminhão e, como era impossível retirá-lo, não restou outra hipótese senão passar as 6 horas seguintes a fazer a transferência do combustível entre o caminhão e o ponto de reabastecimento planejado.
Os desafios continuaram, com mais provas todo terreno a serem superadas, para permitir às equipes ganhar mais pontos, durante o dia 14 de Abril. Passagens a vau em rios rápidos, utilização de guinchos e passagem de zonas de lama continuavam a ser as tarefas diárias dos carros e dos participantes, que são já peritos na utilização do guincho e dominam o sistema de tração 4x4 e redutoras dos seus Série III.
Por esta altura, passavam o Equador, por caminhos cortados pelo meio da selva. Os 109’’ de apoio ficavam freqüentemente para trás, devido à habilidade dos participantes, nos modelos mais curtos, em passarem por entre pequenos espaços no meio das árvores.
Mais dificuldades de abastecimento surgiram no dia 16. Após conseguirem sair com sucesso da selva, os participantes tiveram de utilizar os seus Land Rover e machados para prolongar uma pista de aterrissagem, que serviria para um avião de abastecimento lhes fornecer alimentação e combustível.
O dia 17 foi dedicado a uma “Special Task”, que consistia em transportar os médicos de apoio a diversas aldeias da zona, onde eram oferecidas consultas e medicamentos. Este foi o primeiro registro de uma prática que se tornou comum, nas edições seguintes do Camel Trophy.
Finalmente, foi possível retomar os caminhos de terra, o que permitiu percorrer 165km num dia, sendo esta uma média recorde no Camel Trophy.
Com temperaturas a atingir os 60ºC dentro dos carros, mesmo equipados com tetos tropicais, a caravana atravessou, no dia 20, zonas típicas de savana, com vegetação alta e densa.
Dezesseis dias após terem partido, chega-se no dia 22, em Kisangani. A madrugada desse dia foi passada montando um posto de observação de vida selvagem, à luz dos faróis.
À exceção do 109’’ ardido, todas os carros chegaram ao final, totalmente operacionais, provando mais uma vez a sua confiabilidade e robustez, mesmo nas condições mais exigentes que o mundo tem para oferecer.
Resumo da edição
Veículos dos participantes: Land Rover Série III 88’’
Veículos de apoio: Land Rover Série III 109’’
Distância percorrida: 1640km em estrada
Equipes e classificação final:
1º - Holanda - Henk Bont / Frans Heij
2º - Portugal - Manuel Marques Pinto / Pedro Vilas-Boas
3º - Hong Kong - Sau-Hing Lai / Kam-Chuen Au
4º - Alemanha - Joachim Haessler / Dieter Geng
5º - Suíça - Charles Botta / Jurg Luthi
6º - Itália - Paolo Contegiacomo / Aurelio Girelli
7º - Espanha - Juan E de los Monteros / Manuel Rodriguez Bautista

--------------EVENTO 1984 - BRASIL

Mais uma vez o Camel Trophy foi realizado em nossa terra, e isto por um motivo especial; o Camel Trophy celebrava o seu 5º aniversário. Retornando as origens, de novo os participantes se viam frente a frente com a floresta Amazônica. Desta vez, um evento mais maduro e mais preparado tanto em questões técnicas quanto materiais.
Esta foi a edição com mais participantes, até à data, contando com 12 equipes, cada uma com dois elementos, em representação de 6 países.
O veículo escolhido para este ano, para transportar tanto os participantes quanto as equipes de apoio, foi o Land Rover One Ten, modelo sucessor do Série III e que daria origem ao que é hoje conhecido como Defender.
O percurso desta vez se iniciaria em Itaituba nas margens do rio Tapajós, com o comboio se avançando a noroeste para chegar a Manaus. Mais uma vez eles teriam contato com a célebre “Auto-estrada das Lágrimas”, no ponto onde a edição de 1980 terminou
Devido a uma temporada particularmente chuvosa nesse ano, o percurso inicial foi impossível de efetuar, tendo sido necessário encontrar um caminho alternativo. Mas mesmo este se revelou bastante exigente, obrigando os One Ten e os seus passageiros a atravessarem extensas áreas de lama.
Por três vezes, o andamento da caravana foi interrompido devido a pontes destruídas ou danificadas. Em todas elas, a distância entre as margens era superior a 10 metros, o que demandou muito esforço por parte das equipes, para conseguirem atravessar o rio.
Os primeiros problemas surgiram com o rompimento de uma ponte de 10 metros sobre o rio Tapajós, no momento em que os Land Rover atravessavam. Faltou muito pouco para que os veículos, junto com seus condutores, caíssem no rio.
Este incidente provocou uma das cenas mais insólitas do Camel Trophy. Pouco depois do mencionado rompimento, um grupo armado de garimpeiros apareceu subitamente em frente ao comboio e acusou seus integrantes de terem destruído a ponte, obrigando os a construir uma nova.
Para essa árdua tarefa foram usados troncos atravessados em cada uma das margens, com a ajuda de cabos de aço reforçado. Entre os troncos foi usadas as pranchas de desatolar para facilitar a passagem dos veículos
Um outro fato interessante é que num determinado momento um garimpeiro atacado a punhaladas veio ao encontro dos participantes em busca de ajuda. Entretanto o ferido já havia perdido muito sangue e o médico da expedição tentou sem sucesso salvá-lo. Momentos depois ele morreu.
A esta altura já era unanimidade que este era o Camel Trophy mais duro enfrentado até então, e nisso a prova ainda nem tinha chegado a metade.
Além das dificuldades do terreno, houve outras às quais era preciso dar resposta. A organização decidiu que, nesta edição, deveriam ser os participantes a reparar os possíveis problemas mecânicos que atingissem os seus veículos, ao contrário das edições anteriores, em que podiam contar com a ajuda de mecânicos especializados, que pertenciam às equipes de apoio. Assim, foram várias as equipes que se atrasaram algumas horas, mas acabavam por conseguir sempre alcançar a caravana.
Prosseguindo, agora a caravana encontra mais dificuldades. Ilhada em algum trecho da estrada, a aproximadamente 50 quilômetros do rio Madeira. A chuva constante elevou o nível do rio de tal forma que inundou o porto de embarque para sua travessia, impossibilitando qualquer chance dos competidores fazê-la, numa cena onde água e estrada lamacenta se misturavam. Há até quem diga que era possível ver os peixes cruzando a estrada, de um lado para o outro como se aquele trecho nunca um dia fosse realmente uma estrada.
A solução veio com uma balsa especial, capaz de penetrar nos igarapés e levar os competidores a outra margem do rio. A esta altura competidores, jornalistas, todos já estavam tomados pelo cansaço. O mormaço sufocante fazia o cheiro de suor mesclar-se com o da selva. As roupas, quais como de pessoas que a meses estavam perdidas na mata. Mas em meio a tudo isso, o dinamismo e a força de vontade pairava sobre todos.
Chegada a balsa, o transporte foi feito de 2 vezes devido a sua capacidade.
Em Humaitá, primeira parada feita pela caravana, seus organizadores tomaram a decisão de mudar a rota para facilitar o restante da prova. O percurso inicial que era de Humaitá a Rio Branco não podia ser feito graças as fortes chuvas. Optou-se então por uma rota supostamente mas tranqüila - supostamente-. O trecho escolhido foi Humaitá - Manaus. Contudo, àquela altura a escolha que parecia ideal para um tranquilo término de prova se mostrou tão dura quanto qualquer outro trecho já vencido.
A largada se deu às 17:00 horas do dia seguinte. Os veículos mais uma vez partiam rumo ao destino que nos primeiros 150 KM (de "asfalto") parecia ser fácil de alcançar. No entanto com a chegada da noite tudo se revertia. As condições da estrada passava de razoável para terríveis e a escuridão fazia com que qualquer perigo maior não pudesse ser observado a tempo. Ainda existiam outros obstáculos, que eram os facões altíssimos deixados pelos caminhões e ônibus. Além disso, com a ausência quase total de tráfego, as valetas laterais aos facões apresentavam-se cheias de agua, o que dificultava uma avaliação de profundidade do buraco. Isso, por sua vez, podia ser conseguido apenas "in loco" ou seja, entrando de roupa e tudo. Já nos trechos mais planos, onde além das valetas e dos facões existiam atoleiros menos profundos, a lama era farta e traiçoeira.
E assim foi, horas após horas, a caravana do Camel Trophy seguiu vagarosamente por sobre o que restava da estrada
Para se ter uma idéia das dificuldades dos participantes, basta pensar que em uma das etapas da prova passava pela zona de Jacareacanga, lugar onde foram detectados mais de 1000 tipos de malária. Por outro lado, cascavéis, jacarés, piranhas e outros perigosos habitantes da selva amazônica também testemunharam todo esforço que os aventureiros tiveram nesta parte do globo.
O aspecto competitivo da prova manteve-se presente, com 12 provas especiais que obrigavam as equipes a aplicar destreza física, inteligência e velocidade. O desejo de ficarem bem classificados, levou a que alguns participantes cometessem erros, pagos bem caro. Foi o caso de uma das equipes belgas, cujo veículo caiu de uma ponte, quando estavam atravessando a uma velocidade elevada. Também uma das equipes espanholas viu o seu One Ten danificado, quando bateram contra uma árvore, numa das provas especiais.
No final, pela segunda vez em três anos, uma equipe Italiana venceu o Camel Trophy, tendo o troféu “Espírito Camel Trophy”, escolhido através de votação pelas equipes restantes e organização, sido atribuído à equipe Alemã constituída por Volker Lapp e Ulrich Schum.
Resumo da edição
Veículos dos participantes: Land Rover One Ten
Veículos de apoio: Land Rover One Ten
Distância percorrida: 900km em estrada
Equipes:
Bélgica 1 - Polydore Stevens / Jan van der Elst
Bélgica 2 - Marc Thomson / Christian Allesbosh
Alemanha 1 - Volker Lapp / Ulrich Schum (Camel Trophy Spirit Award)
Alemanha 2 - Wolfgang Gegg / Hermann Matula
Holanda 1 - Dick Haaksma / Age Krug
Holanda 2 - Michel Dagevos / Kees Vermeer
Itália 1 - Maurizio Lavi / Alfredo Redaelli (vencedores)
Itália 2 - Giancarlo Barocelli / Sandro Damiani
Espanha 1 - Alvaro Dominguez Coig / Alfonso Lerma Amezaga
Espanha 2 - Jose J Moreno Zalve / Armando Sosa Matos
Suíça 1 - Beat Studer / Othmar Wirth
Suíça 2 - Philippe Martin / Richard Moser

--------------EVENTO 1985 - BORNÉO

Batendo novamente o recorde de edições com mais participantes, o Camel Trophy de 1985 juntou 16 equipes, em representação de 8 países. Desta vez nosso país estava representado por duas equipes: A primeira formada por Osmar Eugenio Kretschek e Luis Aylton Casertani. E a segunda por Carlos Probst e Tito Rosemberg, estes, motivo de muito orgulho para o nós, uma vez que levaram o troféu "Espírito de Equipe".
As três estréias além do Brasil foram o Japão, e uma equipe das Ilhas Canárias.
Como era habitual entre os expedicionários haviam pessoas das mais diversas profissões, entre eles um piloto holandês de F-16, um pianista japonês e diversos aventureiros com uma paixão em comum - A aventura.
O destino foi a ilha de Bornéu, a terceira maior ilha do mundo (sem considerar o continente Australiano), com cerca de 743 mil km2, ultrapassada apenas pela Nova Guiné (785 mil km2) e pela Groelândia (2 milhões km2). A ilha divide o seu vasto território por três países: a maior área (a parte meridional) pertence à Indonésia. A segunda maior (a parte setentrional) pertence à Malásia e a menor parte (encravada na parte da Malásia) pertence ao Brunei.
O trajeto escolhido para esta edição percorreu a província de Kalimantan, este, pertencente à Indonésia, totalizando cerca de 1500km, ligando Samarinda a Balikpapan. Para os ajudar nesta tarefa, os veículos utilizados foram Land Rover Ninety, sendo apoiados por equipes em Land Rover One Ten. A época escolhida também foi propositalmente a temporada das chuvas no país, afinal, "porque fazer de forma simples uma coisa complicada se podemos complicar ainda mais". Eram o que pensavam os organizadores. Não sabiam eles que tal escolha daria a denominação de "submarinos amarelos" aos Land Rovers.
No entanto, poucos dias antes do início desta edição, fortes chuvas abateram-se sobre o território, obrigando a diversas alterações de percurso. Caminhos “facilmente” transitáveis (tendo em conta a natureza do Camel Trophy) tornaram-se completamente impossíveis de efetuar. Rios que seriam atravessados sem grandes dificuldades, ganharam profundidades que chegavam aos seis metros e a sua correnteza ganhou velocidades perigosas. Trilhas desapareceram no meio da mata. Buracos onde se cabiam vários Land Rover apareceram. O resultado de todas estas dificuldades foi uma lenta progressão da caravana na região da floresta e montanhas de Kalimantan, que chegou a fazer apenas 2 ou 3 km diários!
Consoante a mais exótica vegetação, Bornéo é um território de fauna diversificada, em que se destacam diversos tipos de orangotangos e outra grande variedade de cobras, serpentes - entre estas a mais rara, chamada Serpente Voadora. Mas não era isso exatamente que mais castigava na selva de Borneo. Foi outro tipo de fauna que parecia disposta a por em prova toda resistência dos participantes. Os insetos! Nuvens de mosquitos, vespas, diversos tipos de aranhas e as temíveis "formigas de fogo" com mordidas extremamente dolorosas. Mas tudo isso era posto em contrapartida com uma floresta de beleza exuberante, vista e explorada por poucos.
Nisso a selva de Bornéo foi muito difícil de trafegar e ao todo foram percorridos apenas 400 km por terra nos duros 15 dias de prova. Tudo foi um verdadeiro recorde de paciência na historia do Camel Trophy (No mais das vezes os participantes dormiam as 4 horas da manhã para acordar três horas depois)
Utilização de barcos infláveis para ajudar a ultrapassar as zonas inundadas, foi testado como um método alternativo (que viria a ser reutilizado em edições futuras).
Voltar a terra não significava que esta fosse firme, pois a extensão e a quantidade de lama encontrada era tanta, que os participantes chegaram a demorar 24 horas para percorrer 300 metros.

Tendo já percorrido o território por terra e por água, mas com poucos resultados satisfatórios, a organização decidiu tentar o transporte aéreo dos carros. Para o conseguir, foi utilizado um potente helicóptero Sikorsky, que carregou os Land Rover Ninety em segurança, numa rede.

Em vista das enormes dificuldades e imprevistos acontecidos foi necessário efetuar as provas que iriam determinar quais os vencedores desta edição. Foram nove as provas especiais realizadas, sendo os Italianos os favoritos, devido às excelentes prestações dos seus compatriotas, nas edições anteriores. Mas isso não era suficiente para ganhar o Camel Trophy, e a equipe Alemã constituída pela dupla Heinz Kallin e Bernd Strohdach levou a melhor.
Esta edição marcou, também, o nascimento oficial do prêmio “Espírito de Equipe” (“Team Spirit Award”, no original), cuja atribuição seria escolhida pelos participantes e pretendia distinguir a equipe que mais se tivesse destacado pelo companheirismo e camaradagem. Os vencedores foram os brasileiros Carlos Probst e Tito Rosemberg por suas qualidades nesse sentido e seu espírito de superação após um evento onde eles caíram por um barrando de dez metros

Resumo da edição
Veículos dos participantes: Land Rover Ninety
Veículos de apoio: Land Rover One Ten
Distância percorrida: 1500km
Equipes:
Alemanha 1 - Heinz Kallin / Bernd Strohdach (vencedores)
Alemanha 2 - Georg Michael Diehl / Jurgen Meinig
Bélgica 1 - Philippe Goblet / Hubert Callens
Bélgica 2 - Jean-Claud Decraene / Wilfried van der Kalen
Brasil 1 - Osmar Eugenio Kretschek / Luis Aylton Casertani
Brasil 2 - Carlos Probst / Tito Rosemberg (Team Spirit Award)
Espanha - Javier Casasus Lattore / Jaime Masferrer Ordis
Holanda 1 - Arie Plugers / Will Walters
Holanda 2 - Jouke Eikelboom / Gerrit Oudenampsen
Itália 1 - Flavio Dematteis / Stefano Gasi
Itália 2 - Roberto Ive / Beppe Gualini
Ilhas Canárias - Fernando Rebull / Jose Antonio Reyes
Japão 1 - Kunio Takagi / Fukumu Uzuta
Japão 2 - Hirotaka Shimamura / Gentaro Izumitani
Suíça 1 - Bruno Camenzind / Urs Beer
Suíça 2 - Werner Ehrsam / Werner Paul Buhrer

--------------EVENTO 1986 - AUSTRÁLIA

Ao contrário das horríveis condições do ano anterior, em que o terreno dificultou bastante a progressão dos participantes, a edição de 1986 do Camel Trophy conseguiu percorrer uma das maiores distâncias jamais percorridas pelos diversos eventos, no mais curto espaço de tempo. Foram 14, as equipes que ligaram Cooktown a Darwin, totalizando 3200km, em apenas 13 dias.
A partida deu-se em Cooktown, na costa do Pacífico, com vista para a Grande Barreira de Coral, tendo percorrido uma média de 250km por dia, durante as duas semana de duração da prova. Apesar desta média, mantiveram-se as dificuldades para os participantes: clima quente e seco; risco de desidratação; acidentes; crocodilos de até sete metros nos rios que tinham de ser atravessados; serpentes que se refugiavam dentro da roupa, durante a noite. Isto numa zona com a média de 2 furacões por ano, vegetação selvagem e sólidos arbustos cujas raízes crescem por cima do solo. Basta percorrer alguns KM para entender a classificação de “tierra inóspita” proposta pelo capitão Cook.
Os estreantes desta edição foram o Reino Unido, Malásia, França e Austrália. O processo de seleção também ficou mais difícil devido aos inúmeros inscritos.
Agora os Brasileiro a embarcar nessa aventura, eram Leonardo Blume e Rodolfo Ramina
Outra vez era destaque a presença feminina entre as equipes.
Os veículos escolhidos voltaram a ser o Land Rover 90, para os participantes, e os Land Rover One Ten, para as equipas de apoio.
A expedição se reuniu em Cooktown com todos os seus integrantes dispostos a conduzir seus veículos até o seu destino final.
O primeiro estágio é o posto de Laura, seguindo-se então para Palmerville. Logo nos primeiros 40 km, 80% do comboio separa-se do grupo lider, quando um veículo esquece de esperar pelo seguinte numa bifurcação da estrada - o que leva todo restante do grupo a seguir na direção errada -.
Com a ajuda dos habitantes, logo o comboio está na direção correta novamente.
Após um leve e rápido almoço, os participantes seguem Bob e Patrick L'Excellent - orientador do Camel Trophy naquela época - através de uma rota alternativa para Palmerville e em seguida May Town. Nesta etapa, duas tarefas seriam executadas. A primeira prova é o cruzamento de um rio contra a correnteza, atravessando sua profunda garganta e depois subindo o seu curso. Os primeiros - e únicos - que conseguem empreender tal tarefa são os competidores da Australia; os Belgas, a equipe de filmagem, os mecânicos e até o juiz ficam encalhados.
Na manhã seguinte, uma difícil e inclinada colina de 500m testa as habilidades fora de estrada dos pilotos. Com apenas alguns segundos de diferença, a equipe suíça marca o melhor tempo.
Logo, a temperatura alta começa a afetar alguns competidores e, em direção ao terceiro estágio, Ignácio Aguirre, membro da equipe espanhola sofre desidratação. Seu colega de equipe Sergio Klein, apesar de um desempenho excepcional, perde os pontos da equipe, o que afeta sua classificação na somatória geral dos pontos.
O comboio continua sob poeira pesada e altas temperaturas. Agora o comboio precisa atravessar o Palm River, situado na metade do caminho entre Palmmerville e King Junctiom. É necessário todo um esforço de equipe - e é onde realmente o espírito do Camel Trophy faz-se sentir pela primeira vez. A travessia é muito difícil e exige muito
planejamento, sangue frio, trabalho árduo e claro, um bom guincho . Leva aproximadamente 1 hora antes que o primeiro veículo atinja o banco de areia que existe no meio do rio. Entre esta ilha e a outra margem do rio existe há um profundo atoleiro. Os homens trabalham noite adentro, puxando os veículos do banco de areia e guinchando-os para fora do atoleiro - que a essa altura se tranformou em um charco -, engolindo veículo atrás de veículo. Alguns exemplos excepcionais de camaradagem partiram das equipes da Austrália, Estados Unidos, Malásia e Espanha que passaram mais de seis horas com lama na cintura. Este espirito de camaradagem ilustra o que realmente significa o Camel Trophy.
Na manhã seguinte a tarefa dos competidores é eles mesmos acharem o caminho para King Junction. Poucos sabem que a trilha não é usada a três estações (o que fez desaparecer vários trechos) e que o trecho final requer muita perícia.
Nisso um veículo de apoio 1.10 quebra uma junta universal no eixo de direção e perde sua tração traseira. Incapacitado para os terrenos mais difíceis com tração dianteira somente, o eixo de transmissão é desconectado e as equipes puxam e empurram o pesado jipe até atingirem King Junction.
Após feito o reabastecimento os participantes continuam em direção a Drumduff de onde seguem para Koollatah, perto do caudaloso rio Mitchell.
A próxima tarefa especial era percorrer um trecho de atoleiros profundos no menor tempo possível. O tempo máximo não poderia exceder a 15 minutos. Neste desafio a equipe suíça fez o melhor tempo. Um dos membros da equipe americana sofreu um ferimento quando o engate rompeu-se na carga máxima e voou em sua direção, ferindo sua coxa. Ele poderia ter ficado seriamente ferido.
Assim que terminou a competição, as equipes exaustas começaram a preparar as jangadas para a travessia dos 24 veículos sobre o rio Mitchell. Isto obrigou a uma paragem de 24 horas e terminou com o “embarque” de cada veículo numa plataforma instável, constituída por duas lanchas Zodiac em paralelo, com um gênero de grades, por onde as rodas dos carros circulavam.
A esta altura, os veículos começavam a demonstrar sinais de uso excessivo; amortecedores quebrados, juntas universais danificadas, pára-brisas trincados, motores superaquecidos. Tudo isso dava bastante trabalho para os mecânicos constantemente em atividade.
Termina a travessia mas não terminada as surpresas; logo na outra margem do rio tinha início mais uma dura prova. Os competidores teriam seus veículos puxados novamente para dentro do rio até que estivessem totalmente atolados. Depois disso, eles teriam 30 minutos para guinchá-los para fora da maneira preferida por cada participante (detalhe, não havia pontos de fixação para os guinchos!). Soluções diversas foram tentantadas. Uma equipe inclusive fez um buraco no meio da areia, enterrou o estepe e tentou usar isso como suporte para o guincho - um desastre total -. Apenas 6 equipes conseguiram ser bem sucedidas na tarefa.
A aventura prosseguiu até Darwin, ponto final da aventura. Muitos dos participantes chegavam arrastados mas foi sem dúvida mais um fim de sucesso para o evento.

Todas estas peripécias se sucederam sobre o céu Australiano com a presença de um excepcional espectador - o cometa Halley -
Em Darwin, os vencedores foram anunciados: Jaques Mambre e Michel Courvallet, da equipe Francesa.
Chegava o final de mais um Camel Trophy, que resumido nas palavras de um participante: "Escapamos durante alguns dias da monotonia da vida cotidiana e descobrimos em nós mesmos os aspectos que muitas vezes ignoramos. De certo modo é uma vitória de cada um sobre si mesmo"
O prêmio “Espírito de Equipe” ficou nas mãos dos Australianos Glenn Jones e Ron Begg.
Cruzamento do rio Mitchell
Resumo da edição
veículos dos participantes: Land Rover Ninety
Veículos de apoio: Land Rover One Ten
Distância percorrida: 3200km em estrada
Equipes:
Alemanha - Wolfgang Marx / Peter Brussing
Australia - Glenn Jones / Ron Begg (Team Spirit Award)
Bélgica - Geoffroy de Liedekarke / Chris Michel
Brasil - Leonardo Blume / Rodolfo Ramina
Espanha - Sergio Klein / Ignacio Aguirre
E.U.A. - Frank Smith / Carl Guffey
França - Jaques Mambre / Michel Courvallet (vencedores)
Holanda - Rob van Leeuwen / Jan Bos
Ilhas Canárias - Jose Robayna / Javier Mena
Itália - Daniele Terzi / Giorgio Albiero
Japão - Hidenobu Takeuchi / Yoshinori Kitamura
Malásia - Zaini Shaarani / Tang Fook Leong
Reino Unido - Jerry Gartley / David Scott
Suíça - Willi Forster / Sepp Ulrich

--------------EVENTO 1987 - MADAGASCAR

Madagascar foi o destino escolhido para a edição de 1987 do Camel Trophy. Localizada no Oceano Índico, ao largo da costa de Moçambique, possui uma grande variedade de condições de clima, terreno e paisagem, bem como de fauna e flora. Com um clima muito variado, úmido a nordeste (onde existem áreas de floresta tropical) e seco a sudoeste (chegando mesmo a haver deserto), foi mais um palco ideal para os desafios propostos aos participantes.
Para esta edição, os participantes foram escolhidos entre mais de meio milhões de escritos. Todos ávidos em participar desta emocionante aventura, que como sempre exigia resistência física, intuição e companheirismo - filosofia do Camel Trophy - os selecionados reuniram-se no hotel Milton de Antananarivo, onde se estabeleceu o centro de operações da organização da prova. Durante a reunião com os participantes, foi comunicado que esta seria a edição mais dura da historia, devido ao difícil clima tropical e as duras condições geográficas da ilha (na sombra a temperatura ultrapassava os 38 graus e os corpos se convertiam em rios de suor -quase houve uma desistência entre as equipes devido a transtornos intestinais causados pelo calor)
A partida foi dada a 26 de Março em Antsiranana, no Norte da ilha. Os participantes foram calorosamente recebidos pelos habitantes locais.
Desta vez os protagonistas eram outros - os Range Rover. No entanto, o modelo escolhido, de 5 portas, era alimentado pelo novo motor 2.4 TD, fabricado pela italiana VM Motori (os participantes tiveram a chance de testar com antecedência os novos modelos no campo de provas da Land Rover em Eastnor Castle) .
Um total de 21 veículos, 14 de participantes e 7 de equipes de apoio, iniciou a sua viagem de 18 dias e cerca de 2250km, que terminaria na ponta oposta da ilha, em Fort Dauphin, no Sul. A presença ilustre dos brasileiros Gilberto Castro e Paulo Bergamaschi dava mais emoção a prova.
Pela primeira vez, os elementos da imprensa que cobriram o evento, puderam acompanhar os participantes nos seus veículos.
As jornadas iniciais decorreram sem grandes dificuldades, fazendo a caravana avançar rapidamente até ao interior do país, onde encontraram uma vegetação cada vez mais densa. A isto, juntaram-se as dificuldades acrescidas de caminhos destruídos pelas recentes chuvas e ataques constantes de mosquitos.
Três dias após a partida, a 29 de Março, a caravana chega a Antsohihy, onde se realiza a primeira Tarefa Especial. Esta consistia em percorrer uma distância de 80 metros de lama, em menos de 4 minutos. A equipe Britânica foi a vencedora.
Depois de 600km, começaram os verdadeiros obstáculos: buracos de lama com mais de 1 metro de profundidade, precipícios, caminhos fechados pela densa floresta, etc. A equipe Francesa partiu o diferencial. A grade do bagageiro da equipe das Ilhas Canárias soltou-se num grande desnível e os galões de água e combustível caíram na lama.
Já perto de Mandritsara foi realizada a segunda Tarefa Especial. Foi uma típica prova de orientação contra relógio, onde era necessário percorrer, durante a noite, uma distância de 40km. A equipe vencedora foi a dos Estados Unidos da América.
O dia seguinte foi acompanhado de novas chuvas, que destruíram caminhos e pontes, tendo as equipes de dedicar algum tempo à construção de pontes improvisadas com troncos. No entanto, nem sempre isso foi possível. Uma das travessias necessárias chegava aos 200 metros, tendo obrigado os participantes a procurar alternativas, para chegar a Andilamena.
Nesta altura, o carro da equipe médica sofreu um grave acidente, capotando.
Devido às novas dificuldades e ao atraso acumulado, algumas provas especiais foram canceladas e outras alteradas.
A terceira Tarefa Especial era simples: efetuar a maior distância possível na lama, sem utilizar o guincho. Foi vencida pelos Alemães.
A pior Tarefa Especial, para os Range Rover, foi a subida de uma rampa, no menor tempo possível. Aqui, os diferenciais sofreram bastante, tendo 5 veículos partido, pelo menos uma vez, esta importante peça mecânica. O resultado foi a falta de peças de reposição. Mas, com maior ou menor dificuldade, todas as equipes conseguiram reparar as seus carros e puderam continuar em prova.
Outra Tarefa Especial consistia em retirar os carros de uma zona de lama, no menor tempo possível.
Perto de Manajary, foi necessário recorrer a umas balsas rudimentares, utilizadas pelos nativos, para atravessar um rio de grande caudal. Um a um, os 21 veículos foram passando, mas o atraso foi bastante grande, uma vez que a balsa demorava 45 minutos para efetuar a viagem de ida e volta.
À medida que seguiam para Sul, a paisagem ia se modificando, tornando-se cada vez mais desértica. O perigo passou a ser as afiadas pedras que encontravam pelo caminho, capazes de causar estragos nos pneus.
Ao passar o Cabo de Santa Maria, avistaram-se as praias de Fort Dauphin. No dia 12 de Abril, deu-se a conclusão oficial da prova, com a atribuição dos prêmios aos vencedores, na capital do Madagascar, Antananarivo (também conhecida pelo seu nome Francês Tananarive).
Os acontecimentos registrados durante as Tarefas Especiais provaram que estas foram inadequadas e incorretamente planeadas. Os danos provocados nos veículos (e participantes) e o fato de não possibilitarem um julgamento e avaliação coretos, levaram a que se assistisse a uma “rebelião” dos participantes, durante a última Tarefa Especial. Algumas equipes chegaram a recusar participar na prova. As provas eram decididas ao longo do percurso, não havendo planejamento, preparação ou definição clara das regras. Devido a estes incidentes, as provas seguintes foram planeadas, predefinidas e regulamentadas pelos organizadores do evento.
Resumo da edição
Veículos dos participantes: Range Rover TD (5 portas)
Veículos de apoio: Range Rover TD (5 portas)
Distância percorrida: 2252km em estrada
Equipes:
Alemanha - Franz Alt / Jurgen Kelber
Bélgica - Philippe Cousin / Frank de Dobbeleer
Brasil - Gilberto Castro / Paulo Bergamaschi
Espanha - Jaime Puig / Victor Muntane (Team Spirit Award)
E.U.A. - Don Floyd / Tom Collins
França - Jacques Lepold / Theirry Pacaud
Holanda - Fons van Oers / Gerrit Dammer
Ilhas Canárias - Manuel Almeida / Carlos Penco
Itália - Mauro Miele / Vincenzo Tota (vencedores)
Japão - Toru Takahashi / Toshiharu Urabe
Malásia - Halim Abdul Rahman / See Toh Ying Hee
Reino Unido - George Bee / Iain Chapman
Suíça - Jean-Pierre Falcy / Daniel Nicollier
Turquia - Metin Kap / Kazim Aya

--------------EVENTO 1988 - SULAWESI

Para esta edição do Camel Trophy, o destino escolhido foi a ilha Sulawesi, que pertencente à Indonésia. A diferença básica, é que esta é uma ilha vulcânica na parte noroeste, sendo seu restante composto de terrenos irregulares, desfiladeiros, florestas tropicais e planícies a 500 metros acima do nível do mar - tudo muito similar ao nível de dificuldade exigido em todas edições do Camel Trophy.
Voltando a utilizar os Land Rover One Ten para a deslocação dos participantes e das equipes de apoio, a comitiva do Camel Trophy recebeu como estreante, desta vez, a equipe oriunda da Argentina.
Nesta edição, foi implementada a nova forma de funcionamento das Tarefas Especiais. Consistia em agrupá-las no início e no fim do percurso, tendo sido previamente planejadas e preparadas por membros da organização. Estes elementos não viajavam com os participantes e restante comitiva, estando apenas dedicados à instalação das zonas onde as Tarefas Especiais seriam executadas.
Esta alteração permitiu que as equipes entrassem imediatamente no espírito competitivo da prova, nas primeiras 36 horas da edição. Puderam, depois, saborear ao máximo a paisagem magnífica por onde passaram, que os levou de Manado, a Norte, até Torajaland, a cerca de 200km do final.
As equipes partem de Manado onde recebem uma dança de boas vindas, por parte dos nativos. Nos 2 primeiros dias de provas, foi a equipe turca que levou a melhor, graças a sua técnica de condução e navegação.
Uma vez finalizado estes 2 dias, a equipe partiu em direção as montanhas. Essa rota não é usada a 6 meses, e aos participantes cabe mudar esta realidade que conta com um grande número de árvores caídas, fazendo que o avanço seja lento. Este fato fez com que as equipes usassem mais de 16 vezes os guinchos para tirar as 31 árvores caídas durante o percurso.
Mas ainda havia outros obstáculos importantes a superar, talvez os mais perigosos - os deslizamentos de terra -. Se trabalha duro, cavando e retirando terra. Ao final, coloca-se guias metálicas para atravessar e prosseguir no percurso.
À altura de 1500 metros acima do nível do mar é encontrada uma raiz gigante atravessando o caminho. Paciência, moto serras, guinchos e músculos - afinal, ainda não é hora de parar.
Agora o problema é a equipe belga com uma avaria na transmissão que não pode ser reparada. De imediato a equipe francesa acolhe a tarefa de rebocá-los, contudo num determinado momento devido a imperícia na direção e extensão da corda utilizada, quase caem todos num barranco de 400m. Visto isso, optam por fazer uma espécie de trem para arrastá-los (Os franceses na frente, eles no meio e outro carro atrás empurrando com 2 barras de ferro corretamente dispostas)
Ao descer encontram um rio onde se banham pela primeira vez, depois de vários dias.
A vitória coube à equipe da Turquia, representada por Galip Gurel e Ali Deveci. O prémio de Espírito de Equipe foi entregue a Jim Benson e Marc Day, do Reino Unido.

Resumo da edição
Veículos dos participantes: Land Rover One Ten
Veículos de apoio: Land Rover One Ten
Distância percorrida: 2092km em estrada
Equipes:
Alemanha - Dirk Batterman / Norbert Skodock
Argentina - Daniel Hector Agulla / Juan Antonio Sanchez Catala
Bélgica - Marc Buels / Y. de Burbure de Wesembeek
Espanha - Francisco Pardo Brucart / Jose Luis Esarte Goiena
França - Francois Leonard / Eric Spijkerman
Holanda - Leendert Ursem / Murk de Jong
Ilhas Canárias - Wourter Cheri / Jose Mario Villavicencio
Itália - Silvano Dell'Anna / Edmondo Licursi
Japão - Koichi Kinoshita / Toru Sekiguchi
Reino Unido - Jim Benson / Marc Day (Team Spirit Award)
Suíça - Peter Dulty / Loe Kalbermatten
Turquia - Galip Gurel / Ali Deveci (vencedores)